Mulla sellainen c 5:n on mistä on paisuntasäiliö haljennut. Pisti silmään tuo maininta. Säiliö oli haljennut siitä saumasta ja ruikki nesteet ympäri konehuonetta ja varsinkin sähköjohtoihin / liittimiin.
Aiheutti muuten melkolailla ongelmia autoon kun hydraulinestettä oli sähköissä
Tiedä häntä, oliko tehdasvika vai ylitäytön syy tuo halkeaminen, missään ei kuitenkaan muualla vuotoja ole ja auton mystiset sähköviat poistui säiliön vaihdolla.

Tuossakin ketjussa yksi haljennut ja liimattu: http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=18631&hilit=c5+s%C3%A4ili%C3%B6&start=25

Tuossa linkissä puhutaan kyllä semmoisesta aineesta jota ei mun femmastani löydy, mitään huumausaineita ei pitäisi femmassakaan oilla, paitsi tietysti ajonautinto.

mikä ? ....nautinto ? ,,,,,,,CX:llä ajaneena ja vieläpä BX_lläkin ,niin santtu oli jo sakemannien kosiskelua ,eikä C5 ole sen parempi . äänettömämpi kyllä .

No onhan se C5 hydekin nautinto kun sitä vertaa vaikkapa rautavieterisiin saksalaisiin, olkoon CX sitten vaikka vielä kuinka paljon tahansa parempi

No johan on piru irti. Kaikki jotka haluavat kokeilla femman mukavuutta , niin tervetuloa meille.
Mulla pihassa useampi xantia ja femma, suattaapi rautajouset jäädä toiseksi kun tolla mun 97 vm xantialla pamautetaan ns: hidastetöyssyyn, femmalla on melkolailla sama nautinto. Toki c 5 on xantiaa hivenen kovahkon oloinen, mutta huonoilla palloilla myöskin xantian ominaisuudet ulosmitataan.

Se on vaan valitettavan katoavaa tekniikkaa, nykyinen C5 on lajinsa viimeinen hyde-luokan edustaja

Mutta toisaalta ei pidä unohtaa kuinka tuon nykyisen C5 kanssa aikanaan mokattiin, etupamppuja uusittiin oikein urakalla ja liekö vielä tänäkään päivänä jokaisessa yksilössä noita kestäviä versiota kiinni. Vuoto kun alkaa, niin niiden korjaus käy lompakon päälle aika pahasti - ja nyt puhuttaan vasta etupampuista, mitä nuo kustannukset onkaan jos vuotoa tulee muualle, pumppu laukeaa tms.

Eli ei siis loppupelissä suurikaan ihme että Citroën on heittämässä pyyhettä kehään tuon kanssa, vielä kun otetaan huomioon järjestelmän paino ja sitä kautta CO2-päästötkin. Juu, ei ne ole C4GP taka-akselin ilmapussitkaan siellä kestävimpien maineessa, mutta jotain tuon kaltaista paineilmapohjaista veikkaisin hyden tilalle joskus tulevaksi

Homma nyt ainakin tällä erää selvä (kop kop).
Irrotin paisuntasöiliön ja pesin sen perusteellisesti.

Ennen säiliön poistoa irttoitin siitä lähteneen letkun joka menee
syylärin yläkulmaan. Letkusta tuli vihreää.
Pari päivää ennen sitä kun oli tarkoitus nesteet tarkistaa niin mittariin meni punaisia pallukoita mutten ruskeassa nesteessä. Eli olikohan nyt menny punaiset ja vihreät sekaisin? Oli miten oli, nyt on nesteet vihreät ja toistaiseksi sellaisen pysynyt.
Ettei homma liian helpoksi mennyt niin yksi kömmä hommassa kävi.
Paisuntasäiliön pohjasta lähtee letku syylärin alle. Sen kiinnityskohdassa oli sellainen rautalankajousi joka piti letkua paikoillaan. Takaisin laittaessa se tietenkin lipsahti sormista ja katosi johonkin rungon syövereihin. Se oli kiva pimeässä vesisateessa pihalla etsiä mutta tuloksetta. Tein viraabelin rautalangasta jonka ujutin letkun ympäri siihen tarkoitettuun lokoseen ja pistin langan päät porakoneen karaan kiinni. Pyöritin tiukalle ja toistaiseksi pysynyt.

Eipä ole ainakaan meidän perheen ewkympissä vesikiertoa öljynsuodattimen jalassa.

Yhden katsoin äsken livenä ja pari katselin ihan vaan servicestä runkonumerolla niin niissä kaikissa on ainakin vesikierto jalassa.

Onko sulla suodin suoraan alaspäin?

Ei niissä kaikissa ole sitä vesikiertoa. Vaihdoin kerran -02 C5:seen moottorin, muistaakseni 307:sta ja ihmetettelin tuota lisähärpäkettä suodattimen jalassa, koska C5:sen alkuperäisestä moottorista se puuttui. Tiedä sitten liittyikö siihen, että C5 oli manuaali ja 307 automaatti. Tosin kyllä merkkikin eri, vaikka PSA:n tekeleitä kumpikin. Noh, en löytänyt silloin C5:sesta sopivia paikkoja tuon vesikierron kytkemiseen, niin jätin kytkemättä. Tai siis kytkin sen itseensä, jottei kerää likaa sisuksiinsa. Lämmönvaihtimen irroittaminen vaikutti remonttia tehdessä haastavalta ja turhalta, mutta olisi sen varmaan saanut myös irroitettua.
307:n kone saattoi itse asiassa olla hieman uudempi. Tiedä vaikka liittyisi kylmänä takerteleviin venttiilinnostimiin.

Kiertääkös vesi siinä "jalassa", toi mitä tarkoitatte on siinä filtterin ja jalan välissä oleva, ja on sillä "pultilla" kiinni mihin filsu kierretään kiinni.

Joo, hyvä tarkentava kommentti. Itse ainakin tarkoitin sitä pientä lisähärpätintä, joka on juuri sillä samalla "filsunkiinnityspultilla" kiinni jalassa. Jalan ja filtterin välissä. Lohkon kyljessä olevan "jalan" sielun elämästä en tiedä, voikai siinä olla jotain yhteyksiä vesikanaviin. Epäilen.

Jos joku sinne jäähdytin nesteen säiliöön on kaatanut vahingossa öljyä,niin toivottavasti edes oli Totalin öljyä,haha...vitsi vitsi. Luultavasti kannattaa vaihtaa tai vaihdattaa jäähdytin neste ja puhdistaa säiliö mekaanisesti. Korjaamollakaan tuskin kauhean kalliiksi tulisi sellainen operaatio.

Juu, kuten tuossa ylempänä kirjoitinkin niin otin paisarin irti ja pesin sen.
Nyt on litkut sitä mitä pitääkin ja toistaiseksi pysyneet jäätymättä vaikka pakkasta on parhaimmillaan
ollut -35.

Ostin alkuviikolla pönikän hydrauliöljyä varoiksi kun tarkastan hydraulinesteen määrän niin tämä öljy on aivan saman väristä ja "hajuista" kuin se moska mitä paisarista aikoinaan kaivoin.
Eli auton edellinen omistaja oli totaalinen käsi tai muuten puolisokea kun ei näitä säiliön korkkeja erottanut toisistaan. Noh, ei kukaan ole täydellinen. En edes minä.