Juuri sitä, siinä on sisällä kaksi relettä-> tupla

Inertia- tai kolarikytkin nimellä myös, ennen kuin airbag-ECU ei joko ollut tai eivät keskustelleet ruiskuECUn kanssa niin tuolla katkaistiin kolarin sattuessa virrat bensapumpulta. Jossain lokasuojan tuntumassa, joskus punainen kumi:


Pystyasennossa ja lauettuaan saa viritettyä uudelleen painelemalla kumista?

Mutta eiköhän liene tuonkin suhteen samanlaisia. Eli kaivaa vaan vertailuun jonkun MP5.2 kytkiksen ja vertailee nasta kerrallaan, onko eroja. Sen jälkeen mittaa/selvittää antureiden tyypin, alkaisin vertailemaan ehkä ensin MAP, kampiakseli, lämpö...

Tuokin löytyy kummastakin, 8v zx:ssä tuota muuten ei ole. Eikä hirveesti voi eroja olla koska ei mee kuin 2 johtoa. Toki toinen kyllä voi olla avaava ja toinen sulkeva, epäilen kyllä suuresti. Pitääkin silti tarkistaa koska autossa zx:n nappi paikoillaan.

Nii ja kaikki koneessa kiinni olevat on koneessa olleetkin, eli ne on oikeat ton 2.0 boksin suhteen

Toi kolarikytkin on kyl kaiken järjen mukaan aina katkaiseva koska on turvavaruste. Ihan säännöstenkin mukaan mut tarkistan sen silti, ennenkin löytyny poikkeavuuksia jotka säännöstenkin vastaisia.

Ei öljymittaria, kaikissa Xantioissa, ei 2000 1,8 16V:ssa. Eikä näissä siten ole mittaristossa aivan vasemmanpuoleista mittaria, on vain peitelevy. Sellaista, II-koppaisen mittaristoa haluaisin. Saisin ehkä laitettua ö-painemittarin.

Tänään selvis että noita bokseja on versioidenkin sisällä erilaisia... Nyt pitäis olla oikeanlaiset sähkökuvat, sain yhdeltä tutulta autosähkömieheltä. Pitää viikonlopun aikana tutkiskella noita.

Tervehdys pitkästä aikaa. Sähköt on saatu rakenneltua ja auto ollu jo ajossakin pitkän aikaa. Kytkennöissä kävi metka juttu, saatiin kuntoon ja ajoon, toimi moitteetta jonkin aikaa, sit alko sammuilemaan kesken ajon koko ajan useemmin. Lopulta ei lähtenyt käyntiin. Olin kytkeny Xantian boksin ajonesto vahingossa päälle. Vieläkin on epäselvää miten se kuitenkin toimi jonkin aikaa...