Lainataan tätä ketjua kun en raski uutta tehdä. Vaihdoin eilen C5:een toisen takapallon ilman suurempia ongelmia, mutta pakoputken puolelta pallo ei irronnut vaan jousisylinteri lähti pyörimään pallon mukana. Sylinteri ehti pyörähtää noin puolikierrosta ennekuin huomasin ongelman. Pyöräytin jousisylinterin takaisin normaaliin asentoon. Edellämainittu tapahtui siis auton ollessa ala-asennossa. Nostin tämän jälkeen auton ylimpään asentoon jotta jousisylinteri lukittuisi, mutta yläasennossakin jousisylinteri lähti pyörimään pallon mukana. Tässä vaiheessa kello oli jo sen verta paljon että en ehtinyt ihmetellä tapahtunutta sen enempää.

Kysymys kuuluu että kuinka saan lukittua jousisylinterin, ettei se pyörisi pallon mukana? Yläasento ei sitä tehnyt tai kiireessä jotain jäi tekemättä oikein. Auto on C5 -06 vtr sedan. Auton palloja ei ole vaihdettu aikaisemmin eli ovat tehtaan asentamat. Ovatkohan pallot tehtaan jäljiltä aina tiukassa? Tai tekeeköhän pakoputken lämpö sen että pallo on huomattavasti tiukemmassa kuin takaputkettomalla puolella?

Comfort-pallojen vaihto tänään Xantiaan.
Jos haluan nostaa perää pari senttiä, eli tarkoitus saada noin tuuman väli takarenkaan ja lokarin väliin, niin mihin suuntaan korkeudensäädintä tulee siirtää?
On sellainen käsitys että merkataan vanha korkeuden säätimen kohta ja löysätään pultin kannasta pantaa. Sitten lyödään avaimella pultin kantaan niin että säätimen panta liikahtaa 1-1,5mm??

vilkaise ensin korkkarin sijainti kiinnitykseensä. 11mm avain ja löysää/irrota TOINEN niistä pulteista ,että näet voitko liikuttaa säädintä. jos voit niin löysää toinenkin ja kokeile liikuttaa sitä säädintä ja kato mihin suuntaan kuljin liikkuu.

Tuolla korkeussäädin -topicissa kerrotaan että tarkistettaisiin vivuston säätö ensin jos sillä nousisi? Ongelmanahan on perän hienoinen vajoaminen parkissa ja täydellinen vajoaminen ennen korkeuden palaamista kun auton käynnistää. Takapallo on vaihdettu.

BX pitkät (comfort) etupallot jos laittaa xantiaan taakse niin tulee liian pehmeä...kokemusta on
Paineenhan pitää olla toleranssirajojen mukainen =sopiva...ei yli -tai alipainetta...
Oma "veikkaus" bexin pitkät pallot eteen ja taakse bexin paineilla

Pallojen vaihto ja takakorkeuden säätö onnistui kuin ammattilaiselta. Pallot irtosivat isoilla siirtoleukapihdeillä ja korkeuden säätö onnistui kokeilemalla. Kiitos vinkeistä. Nyt on auto taas niin mukava ajaa ettei raaskisi mihinkään vaihtaa... Ehkä TCT farkkuun?

Riippuu siitä mitä on edessä, CX:n etupallojen kanssa ovat just sopivat

Tuo kysymys oli puolentoista vuoden takaa, jotenka akuutein hätä on jo ohi. Xantiassa on nykyään Beksän pitkät etu- ja takapallot, mukavalla ylipaineella (täytettäessä muistaakseni edessä 85 baria ja takana 55). No joo, kyllähän siitä tuli "ärsyttävän" löysä siinä mielessä, että täyskaasukiihdytyksissä perä on pohjaanlyöntikumeissa ja nokka taivaissa, mutta ei tuokaan ilmene kuin kakkosvaihteella. Tilanne varmaankin paranee ajan myötä, kun turhat paineet pääsevät palloista pois...

BX:n pitkä pallo (500 cm³) ei minun käsittääkseni tarkoita comfort-palloa, vaan pääasiassa farmarimallien palloja. Vaikka onhan noita näemmä ollut ristiin ja rastiin, miten sattuu...

http://citroen.tramontana.co.hu/suspens ... nt-spheres

Mutta, vaikka onkin tuollainen "ylipehmeä" pallotus, ei se kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, että Xantia vain on pintakova jousitukseltaan.

Nyt on xantian alusta mennyt kovin löysäksi ja huojuvaksi. Tuntuu pohjaavan hyvin herkästi. Mikähän nyt? Eli kaikki pallot on vaihdettu kahden vuoden sisään, viimeisimpänä comfort-pallot nurkkiin, sitä ennen noin 1,5v sitten takavaraajapallo ja 2v sitten päävaraajapallo.
Muistelen että alusta olisi ollut kovin löysä ennen päävaraajapallon vaihtoa, mutta onko tuo asiayhteys virheellinen?

Edit:
En ole auton luona tällä hetkellä, mutta varmaa on että päävaraajapallo toimii kuten pitääkin ja perän korkeus olisi ajossa ihan normaali.

Sivistynyt arvaus, että jousipallo on puhjennut ja typpi on vielä putkistossa. Joustoa on, mutta iskunvaimennus puuttuu.

Eli pallot yksitellen irti ja ihmettelyä... Ok, kiitos.

Eikös putkiston tilavuus ole pieni, verrattuna jousipalloon. Siis kun kerran laskee ala-asentoon, niin mahdolliset kaasut putkista purkautuvat säiliöön, ja siitä taivaan tuuliin.

Eli kaikki pallot on vaihdettu kahden vuoden sisään, viimeisimpänä comfort-pallot nurkkiin, sitä ennen noin 1,5v sitten takavaraajapallo ja 2v sitten päävaraajapallo.

Olisikohan niin, että Comfort-palloissa vaan on vähemmän vaimennusta, ja sitä kautta enemmän pehmeyttä. Siten pohjaanlyönti tapahtuu herkemmin, kuin normaalipalloilla. Itselläni ainakin näin.

Kyllä, juuri noin. En ole vielä päässyt auton luokse, mutta jos jopa nainen kuvailee autoa oudoksi äärimmäisen pehmeäksi ja pompottavaksi, niin pakko uskoa. Ajelin pitkästä aikaa Xantulla jokin aika sitten ja ihmettelin hieman miten helposti takapää paukuttaa pienestäkin kuopasta, mutta ajattelin perstuntumani johtuvan Peugeotin (liika)käytöstä.

Autoa on jumpattu nyt muutaman kerran ja öljyt ovat ylärajoilla kuten ennenkin ja kaikki on muuten normaalia, joten oudolta kuulostaa... Pitää raportoida asiasta kun pääsen joskus kotiin. Naiselta jäi nyt mökkireissu väliin mutta minkäs teet.

"äärimmäisen pehmeä ja pompottava" tuntuu jotenkin ristiriitaiselta, ainakin mun mielestä.

Onko tuo sitten kuolleiden comfortien ominaisuus? Minkäkokoinen iskunvaimennusreikä niissä on?

Noh, vaikea on sanoa miten auto oikeasti toimii kun sitä ei ole päässyt kokeilemaan vielä. Kova se ei kuulemma ainakaan ole, sen yritin puhelimitse varmistaa monella eri kysymyksellä ja kuvauksella.

Tuollainen voisi olla, kun varaajapallo (-jen) jousipallona.

Näin on, omasta lähtee etupäästä comfortit kunhan keksi jotain tilalle, beksin palloja olis kukkalaatikollinen, kunnosta ei vaan vielä ole tietoa.

No toi mullekin tuli mieleen mutta mulle ainakin jäi sellainen käsitys että vika ei ole ilmennyt heti pallojen vaihdon jälkeen...

Alusta ja hydrauliikka on toiminut täysin normaalisti comfort-pallojen jälkeen huhtikuusta tähän asti. Ero vanhoihin palloihin oli verrattaen pieni, alusta toimi hieman pehmeämmin mutta ei mitenkään keinuen.

Voihan se iskunvaimenninventtiilikin mennä pallosta rikki, tosin tuskin useammasta samaan aikaan. Tuollaiseen "toimintaan" riittää jo se että vaimennuslevyjä kiinnipitävä niittaus löystyy siten ettei levyt ole enää tiiviisti vaimentimen runkoa vasten...

Siis jos hiljalleen muuttuu tuollaiseksi, niin löystyminen on vikana, ja jos kerrasta lisääntyy niin sit on osat irti...

Olisko takapään normaalikorkeus muuttunut eli takapää alempana,korkeuden säätimen puhdistus voitelu...

Nyt kun pääsin auton pariin, ongelma selvisi hyvin pian.
Ensinnäkin etupää oli "pompottava" = todellisuudessa kova, mikä ei selvinnyt puhelimitse, eikä se noussut takapään mukana asentoonsa, ainoastaan ääriasennot tulivat kyseeseen. Ei muuta kun auton alle ja kas - automaattiasennon muovinen välitinkappale oli irronnut toisesta päästä. Helpolla selvittiin! Tosin en saanut sitä kiinni kun asentaminen vaatii montun tai nosturin ts renkaat maassa, mutta kikkailin ajokorkeuden kohdalleen korkeussäätövivulla ja nyt on auto taas ajokunnossa kunnes pääsen laittamaan nippelin kiinni.

Tästä opimme; Naiset ei tajuu autoista mitään! Eikä varsinkaan hydrauliikasta vaikka lähiopetusta järjestetään tasaisen harvoin sisätiloissa. No ei ny sentään! On vaan turha yrittää selvittää vikoja puhelimitse kun käyttäjänä on vähemmän tekniikkaan orientoitunut henkilö, eikä itsekään ole kaikesta mitenkään varma tai tietoinen.

Mulla on tommonen testeri.

Tee samanlainen tai aja joku ilta Korialle, niin mitataan pallojen paineet. Nähdään mitkä on käyttökuntoisia.

Täyttölaitekin on työn alla, mutta ei vielä valmis.

Pidetään mielessä, saatan ajellakin kunhan nää kiireet vähän helpottaa, venttiileitäkin palloihin on mut ei viitsi umpimähkään niitä asennella.