...Knuutila tais pannakin pillit pussiin jo joku aika sitten?

Kyllä sekä minä että emäntä ollaan saatu vaihdettua citikoistamme palloja jo ennen kuin kumpikaan meistä oli insinööriksi valmistunut
Etupalloissahan ei mitään ongelmaa ole, takapalloissa voi pahimmassa tapauksessa joutua hitsaamaan pallon päähän ison mutterin, jos ei ole käsillä työkalua, jolla saa pallosta muuten riittävän tukevan otteen. Tämä tulee siis kysymykseen lähinnä moneen kertaan paikoillaan paineistettujen pallojen kanssa. Takajarruvaraajaa irrottaessa on sitten toki syytä muistaa irrottaa se hydrauliputki pallosta ennen pallon irrotusta...

Minäkin jouduin omaani laittamaan venttiilit takapalloihin kun eivät paskiaset irronneet, eivät niin millään. Toinen kuitenkin irtosi sitten seuraavana päivänä (venttiilit piti kehittää ns tyhjästä) tulppaa pois kiertäessä ja sieltä löytyikin 2 tiivistettä. Oli vissiin pitänyt pistää tiukkaan että on saatu pitämään kahden tiivisteen kanssa

Vaikka takapallot olisi oikeaoppisesti käsin tiukatut, niin silti saattaa olla tiukassa. Omasta lähti vain "auto ylös-vasara-taltta" yhdistelmällä. Näin siitä huolimatta, että olin jo jonkin aikaa suihkutellut saumaan sopivaa suihketta. Syynä oli sylinterin ja pallon sauman otsapinnassa oleva vähäinen ruoste. Sitten ruosteet pois ja laitoin oikeata tervaa pintoihin. Josko sitten joskus saisi helpommin irti.

Xantian takapalloja irrotellessa kannattaa ne "herkistää" ensin auto ylhäällä. Väännä palloa isoilla putkitongilla tai anna sivusta vasaraa ja talttaa aukeamissuuntaan niin että se ehkä aavistuksen liikahtaa. Sitten auto alas ja odota muutama hetki että paineet ovat poistuneet kokonaan. Väännä putkitongilla tai talttaa pallo lopullisesti auki ja pyöritä käsin kun on auennut. Jollei aukea, palauta auto ylös ja toista kohta 1. Ovat usein aika tiukassa.

Juu. Mutta mitä sitten tehdään kun ko. operaatio ei vain onnistu. Toissailtana kävin pitkästä aikaa Xantian alla, tällä kertaa paineilmataltan kanssa eikä pallo tosiaankaan edes yrittänyt liikahtaa. CRC:n penetraarioöljyä, tulta, vasaraa ja voimallista kiroilua on kanssa jo kokeiltu mutta pallo olla möllöttään sylinterin päässä. Tavaroiden raivauksen lomassa uitin vielä korkeudensäätimen vivuston ja sen jumittuneen pallon WD-40 -öljyllä.

Vihjeitä kaivaten.

No laita nyt vaan se mutteri hitsaten siihen pallon päähän ja käännät sitten mutterista voimalla. Lähtee sellainenkin liikkeelle, mikä ei talttaillen lähde. Vai onko tarkoitus paineistaa vanha pallo? Toisaalta en tiedä, estääkö riittävän iso mutteri sitä

BTW, Jehudin isäukolla on isot putkitonget, joilla saa varmaan myös pallosta aika hyvän otteen. Jehudi on mahdollisesti loppuviikosta niillä nurkilla, en nyt muista mikä oli tarkka saapumissuunnitelma Kerimäeltä Kotkaan perjantaiksi.

Tässä vielä sepustus IFHS:n comforteista. Etupallot 400cc, paine 50b, reikä 1,8mm. Takapallot 400cc, 40b, 1,1mm. Vaikuttavat aivan vakiopalloilta, vaikka on merkitty comforteiksi. Kun näitä etupalloja vertaa alkuperäisiin etupalloihin, 450cc, 55b, 1,8mm, niin kyllä se jotain ajatusta herättää. Vastaavasti takapalloina nyt 1,9D:n etupallot 400cc, 50b, 1,5mm, joten ovat aivan luonnollisesti pehmeämmät. Vaikka ovat vuodelta 2000, ja olleet 5v hyllyssäkin! Tiedä sitten noista comforteista, joku niitä kehui lullapalloiksi. Olisi hyvä saada tietoomme juuri niiden comfort-pallojen speksit.

Estää, nimittäin palaa se kumi melko suurella varmuudella sieltä sisältä puhki.

Isot putkipihdit toki löytyy omastakin hyllystä ja ne onkin ainoat mitä ei ole vielä kokeiltu, ei ole jaksaminen riittänyt jarrukilven irroitukseen asti. Hieman pessimistinen on asenne koko hommaan koska viimeeksi (en muista millä käänsin) yläasennossa sain jo sylinterinkin pyörimään. Tuo paineilmataltta oli semmoinen konsti jota en ollut aiemmin koittanut ja olin jo melko varma että sillä lähtisi.

Otetaanpa joku ilta tässä uusiksi, minä voin kokeilla tuota. Nimim. "pitäisi kohta saada pallot CX:ään"

Ei muuta sitten kuin jousisylinterin kiinnipitotyökalulla siitä otetta ja putkitongilla yrittämään.

BTW, sitä mutteriakaan ei ole sitten pakko hitsata yhdellä pitkällä saumalla kiinni... voi tehdä maltilla ja välillä jäähdytellen myös.

Itse tein palloavaimen puolen metrin mittaisesta U-teräsprofiilista ja isommasta teräspaalausnauhasta?, siitä 3-4cm leveästä. Toimii. Kun vielä tekisi tuon sylinterinkiinnipitoavaimen----kuinka paljon sylinteri kestää vääntämistä? Taitaa olla saumaruoste, joka jumittaa pallon.

Se mutteri on kyllä avaamista ajatellen väärässä päässä, putkitongeilla saa enemmän pyöritystä ja vähemmän vääntöä, samaan perustuu se tuurnalla hitsiin lyöminen (jota on siis jo kokeiltu).

Niin tai näin, lyömällä ei hievahtanutkaan, mutta mutterista kääntämällä lähti ensimmäisellä yrityksellä.

Yksi omassa -00 Breakissa kolinaa ja pauketta aiheuttaneista osista oli Taka-akselin taaimmaiset kumityynyt. Niissä oli löysää oikein kunnolla, vertasin toiseen autoon ja lopulta vaihdoin ne. Sinne pitäisi tehdä rakenteeseen muutos, että sen äänen saisi kokonaan pois. Ei ole pallovika, kokeilin erittäin löysiä pampuloitakin, epäillen kuitenkin olisiko vika siinä....ei ollut! Tokihan siellä on jäykempi jousto, mutta löystyessään kumityyny ei enää nojaa kevyesti korin pohjaan vaan siihen tulee oikein tyhjää liikettäkin. Tämä uiva kiinnitys on sen vuoksi, että on haluttu tehdä taka-akselista ohjaava...mikä ei kyllä mahdu mun pääkoppaani ollenkaan. Kaikkein paras on kun etupyörät ohjaa ja takapyörät varmistaa kulkusuunnan osoittaen suoraan eteenpäin.