Kiitokset vastauksista.
Tietoa on laitettu ihan kivasti. Yritän muodostaa jonkinlaista kokonaiskuvaa Xantian toiminnasta.
Eilen olikin tapahtumarikas päivä.
Liikennevaloissa perä lähti yhtäkkiä menemään ylösalas.
Pieni vesivuoto paikantui lämppärin letkuun, kun ei ollut enää pieni.
Onneksi olin juuri tankannut vesipullot.

E: ja kuustakin tuli uutta tietoa.

Korkeudensäätimen puhdistus ja voitelu silloin tällöin tekee ihan hyvää...

Tämä siis taka-akselin läheisyydessä?

Joo, seuraa vaikka korkeusasetusvivulta tulevaa tankoa taakse, niin löydät korkeudensäätimen vivuston, joka yhdistyy myös takakallistuksenvakaajaan. Samasta paketista löytyy sitten se itse korkeudensäätöventtiili. Koko säädin vaan pöydälle, puhdistus ja voitelu, kasaus ja peruskorkeuden säätö kohdilleen (muista työturvallisuus). Ja sama tietenkin myös etupäähän. Peruskorkeutta säätäessä on sitten syytä katsoa, että se vivulta tuleva tanko on vapaana. Joku noista enemmän tietävä voisi kommentoida, onko juuri sen väärä säätö (tangon käyttämä vipu vetäneenä/työntäneenä peruskorkeudessa) yksi mahdollinen pomppimisen aiheuttaja.

Ellei VSX:ssä ole tässäkin jotain poikkeuksia. En kyllä keksi, miksi olisi mitään merkittävää...

Omassa 16v bexissä oli tuo perän tippunen ihottavaa kun tuntui että että ennen kuin kerkesi ottamaan virta-aviamen pois lukosta niin oli jo laskenut. No kun en tiennyt auton huoltohistoriasta oikein mitään niin laitoin hydepesuaineet sisään ja ajoin sen jälkeen n.2500km ja sitten oikeat LHMät sisään ja johan rupesi peräkin pysyyn paremmin ylhäällä. Ei se kuitenkaan vuorokausi tolkulla pysynyt, mutta useamman tunnin kuitenkin.

Tänään tai oikeastaan eilen vähän kellottelin pumpun päälle menoa. 24 sek oli väli.
Vaihtamani varaajapallo oli käyttämätön, mutta vuodelta 2006.
Onko sieltä mahdollisesti paineet karanneet?
Vai tuleeko mieleen muita ideoita?

Xantia VSX-mallin nopea laskeminen on vanhemmiten enempi sääntö kuin poikkeus, eli siitä en olisi huolissani lainkaan . Pumpun kytkeytymisväli on jopa erittäin hyvä , yleensä näissä naksuu tiheämminkin. Ja pallo ei käyttömättömänä menetä painetta juurikaan, eli 5 vuotta käyttämättä ollut pallo on todenäköisesti yhtä hyvässä paineessa kuin uusikin.

Luulisi ohivuotojen vaikuttavan naksumisväliin, eikä pelkän varaajapallon paineen? Jos varaajapallon kunnon haluaa selvittää, niin pallotesterillähän se onnistuu. Lähintä moista vekotinta etsimään vaan...

Eikö nakseväliin vaikuta myös pumpun malli. Uudempi pumppu on laiskempi, pitemmät naksevälit, jopa 3 min. Muutoin oikein hyvä on minuutin luokkaa, kuten BX:ssä? Ohivuotokin.....

Takakeskipallo on osa jarrusysteemiä, näin olin katsovinani takakelkan putkista. Kun nyt tuo pallo vaihtui, vaihtui myös jarrutuntuma pehmeämmäksi, tasaisemmin ottavaksi. Myös hydepainevalo sammuu melko pian,n. <10 sek, verrattuna entiseen, n. 20sekuntiin. Ps. Takapallon voinee testata edessä, naksevälin. Siitä voisi päätellä. Takana ei tarvita O-rengastiivistettä.