Kysynpä vielä tästä kylmäkäynnistyksestä että käykö se ensin kovilla kierroksilla ja laskee sitten normaaleille tyhjäkäyntikierroksille ja sammuu tai kun painaa kaasua ja löysää äkisti niin sammuu tai meinaa sammua?

No käy se sen verran kovemmilla mitä kuuluukin kun on "ryyppy päällä". Eli jotain 1000rpm alkuun,siitä laskee johonkin 800rpm tietämille kunnes sitten alkaa käymään kolmella. Ei se ennen sitä kolmella käyntiä sammu vaikka kaasua painais ja löysäisi.

No jos sä tiedät että se käy 3:lla niin se on suutin tai sytytysvika

Kumma vaan miten se suutinvika esiintyisi tuolla tavalla. Seuraavaksi yritän ehtiä nyppimään suuttimilta johtoja irti kolmella käynnin aikana, jos paljastuis mykkänä oleva sylinteri kun vikakoodit ei sitä yksilöi.

Puola on vaihdettu päittäin toisen auton kanssa ja vika pysyi samassa autossa eikä sitä toiseenkaan ilmaantunut.

Täällä olis tarjolla lisää mahdollisia vian syitä, tiiviste rikki tai kansi halki sylinterien välistä lämmettyään vuoto laajenee ja auto pelaa hyvin tosin ravistaa kylmänä kokoajan,toinen todennäköisempi syy on nokkaakselin asennontunnistin.

Se on harmillista että tälläkin foorumilla pyörii sellaisia henkilöitä jotka tietävät (todennäköisesti) vian, mutta eivät viiti kertoa syytä... Olisi mukavaa jos nämä ammattilaiset laittaisivat listan mistä kannattaisi vikaa ensimmäiseksi paikallistaa.

Mitenköhän tollasta irtonaista ruiskutussuutinta saisi ohjailtua? Voiko sille antaa suoraan vaan virtaa? Tyyliin 12V = auki ja 0V=kiinni?

Ajattelin vaan tuota ultraäänipesua, olisi tehokkaampaa jos saisi suutinta auottua pesun aikana samaan tapaan kuin noissa pro-ratkaisuissa.

edit: piakgooglailu tuotti tulokseksi, että 9V patterilla napaisuutta vaihdellen voisi kokeilla. Onko kellään kokemuksia?

Vastataanpa tälläkin puolella.

Suutin on ihan normaali 12v magneettiventtiili, eli 12v napoihin ua aukeaa, suunnallakaan ole mitään väliä.

Todennäköisyys että suuttimissa olisi vikaa on kyllä pieni mutta onhan sekin tietty mahdollista. Mutta kunnollista testausta varten sun pitäisi ottaa ne suuttimet irti kannesta ja saada ohjattua niitä 1-2 millisekunnin pulsseilla. Jokaiselle suuttimelle tietty vielä mittapurkit mihin ruiskuttaisi ainetta useamman minuutin ja sitten vertailu että onko eroja. Tietty suihkujen muodot jne voi silmämääräisestikin tarkastaa.

Helpommalla pääsee kun hommaa jostain toiset suuttimet.

Ennemminkin meinasin vaan sitä aukomista ultraäänipesussa, en niinkään testausta.

Lisätään nyt tällekin puolelle:

Tänään tehty seuraavaa:

Uudet öljyt 0W40. Huuhteluaine vanhojen kanssa, vähän ajoa ja tyhjäkäyntiä.
EGR ja tyhjäkäyntisäätimen irrotus, liikuttelu l**ialla ja samalla puhdistus. Eivät olleet kovin likaisia.
MAPin parempi puhdistus.
Uusi satsi injector cleaneria tankkiin.
ECUn opittujen arvojen nollaus l**ialla.

Saa nähdä onko noista apua.

Copypastessa mukana myös Citroën-Foorumin Lexiasensuuri

No niinpä kirjoititkin kun edes koittaa ymmärtää mitä on kirjoitettu.

Mutta toimii tuo 9v paristo tuohon käyttöön.

Nyt eilisten toimien jälkeen ei ainakaan aamulla parin-kolmen minuutin tyhjäkäynnin jälkeen ollut mitään ongelmaa. Kaasutuksen jälkeen palasi tyhjäkäynnille nätisti eikä savuttanutkaan niin kuin ennen. Ajossa tuntui, että lähti liikkeelle rivakammin mutta mun persdyno on vähän huonosti kalibroitu kun en tolla normaalisti ajele.

Kulutuslukematkin olivat ehkä aavistuksen siedettävämmät. Katsotaan jos sitä ehtis tänään käymään päästömittauksessa ihan varmuuden vuoksi.

Eilisen huuhtelun jäljiltä öljy oli kyllä aika hirveän näköistä moskaa, oikein pahaa teki katsoa täyttökorkin reiästä millaista muhjua kannen sopukoihin jäi. Vois olla paikallaan vaihtaa pikapuoliin uudestaan puhtaat öljyt ilman huuhtelua...

Eihän se mitään paremmin sitten enää töistä lähtiessä toiminutkaan.

Rupesin siinä ajellessa miettimään, että voisikohan se pakosarjan räminäksi olettamani ääni sittenkin tulla nostimista...taidan tehä kohta näillä uusilla öljyillä löpöhuuhtelun tähän tyyliin niin vois saada jo tulostakin...

Onhan noita nostimia putsattu löpössä liottamalla, jos menis askeleen pitemmälle ja ultraäänipesis ne löpöllä

Tulipa viikonloppuna ajeltua itse femmalla enemmän, heitettiin sellanen 300km reissu maantietä. Keskinopeus 72 ja kulutus ajotietokoneen mukaan 8,7. Eipä siis sinänsä paha, mutta kun vähän pätkittäisemmässä arkiajossa tuntui menevän samalla vielä kesämmällä. Nyt vie yli kymppiä eikä tosiaankaan ole mitään kaupunkiajoa.

Toimi ihan nätisti, paitsi molemmissa päissä kylmäkäynnistys oli taas surkeaa. Tai no, itse käynnistymisessähän ei koskaan ole mitään ongelmaa vaan vasta hetken kuluttua alkaa takkuamaan ja sammumaan. Siinä vaiheessa jos yrittää lähteä liikkeelle niin puhtia ei ole. Yleensä jos lähtee heti startista liikkelle niin tuota ongelmaa ei tunnu tulevan.

Jotenkin tuntuu, että oliskohan tuo alakierroksilla vähän puhditon. Toisaalta foorumeita selaillessa se tuntuu olevan EW10:n ominaisuus etenkin automaattina.
Jos olis jako hampaan pielessä niin kai se vikailisi jatkuvammin? Ja ilmeisesti pitäisi tulla kampiakselin asentotunnistimelta herjaa?

Äsken tuli vaihettua kokeeksi varaosafemmasta (1.8) sopivia palikoita. Kaasun asentotunnistin, puolapaketti (molemmat paketit Sagemin tekeleitä) ja nokka-akselin asentotunnistin. Vielä en vaihtanut jäähdytysnesteen lämpöanturia, vaihdan sen seuraavaksi jos noilla ei ole vaikutusta. Vanha nokan tunnistin oli öljyinen ja siinä oli kiinni metallitöhnää.

Samaan syssyyn tein Lexialla opittujen arvojen nollauksen. Myöhemmin tänään olis tarkoitus kokeilla kylmäkäynnistystä.

...eipä auttanut sekään...

Mulla 2-litrasessa Xsarassa jätti antipöllö kerran jälkeensä vikakoodin toisioilmajärjestelmästä, kun pajalla vikakoodit tarkastettiin. Pajan mukaan toisioilmapumppuja (vai mikä nyt se nimi oikeasti onkaan) on jouduttu vaihtelemaan, "onhan niitä rikki mennyt".... Oliskos joku liitin siellä hapettunut, ymmärsin että palikka on aika kosteus- ja skeida-alttiissa paikassa jossain auton alla.

Lisäilmapumppu toimii eikä anna Lexiaankaan mitään vikakoodeja.

Luin koko ketjun läpi ja ilmeisesti puristuspaine- tai ohivuotomittausta ei ole tehty?

Meidän C5 vm 02 ilmoitti kanssa antipöllöä, ja kävi huonosti tyhjäkäyntiä, vaihdoin sitten pottoainesuutimen, tais olla ykkös sylinterin, ja vika postui, sama vika oli myös pösön 1,8 koneessa hiukan myöhemmin. Kai olet suutimet jo vaihtanut?

Löytyikö vian aiheuttaja lopulta? Samoja oireita löytyy...

onko mitään auttanut? samoja vikoja löytyy mun autosta...

Yritetääs nyt muistella mitä kaikkea tuohon omaan femmaan on tullut kokeiltua. Vika on tismalleen samanlainen kuin se on ollut koko sen liki 3 vuotta jonka femma meillä on ollut.

Eli ulkolämpötilasta riippumatta kylmällä koneella käy tyhjäkäyntiä nätisti parin minuutin ajan kunnes alkaa käymään kolmella ja yleensä sammuu. Uudelleenkäynnistys auttaa hetkeksi, mutta vika toistuu (ei enää välttämättä sammu) kunnes moottori on lämmennyt riittävästi. Käy kolmella vaikka maailman tappiin jos ei käynnistä uudelleen.

Heti ajoon lähtiessä tuota ei esiinny kuin joskus harvoin esim. risteyksen osuessa sopivaan kohtaan. Näytölle tulee antipollution fault ja catalytic converter fault. Vikakoodi "satunnaisia sytytyskatkoksia". Joskus satunnaisesti mukana myös "fuel trim".
Röpötys alkaa vasta jonkin aikaa lisäilmapumpun sammumisen jälkeen. Savuttaa ja bensa haisee. Seoksen säätö ehtii hyvin closed looppiin ennen röpötyksen alkua.

Puristuspaineita en ole saanut aikaiseksi mitata vaikka mittari löytyykin jo. Jos paineanturin vaihdolla tulee automaattilaatikko kuntoon niin näillä näkymin jakohihnan vaihdon yhteydessä vaihtuu nostajat ja samalla saa venttiilien kunno tarkastettua. Jos laatikkokaan ei ala toimimaan niin en jaksa tuohon hakata enää rahaa. Käyntihäiriön kanssa on oppinut elämään, eihän se kesällä juurikaan haittaa.

Ja sitten niitä tehtyjä juttuja:

• tulpat vaihdettu useasti
• akku vaihdettu
• 0W-öljyt vaihdettu ja huuhdeltu useasti
• nokka-akselin asentoanturi vaihdettu
• lambdat vaihdettu, etummainen useasti
• kaasuläpän asentoanturi vaihdettu
• imuilman lämpöanturi vaihdettu
• tyhjäkäyntisäädin putsattu ja vaihdettu
• puolakansi vaihdettu pari kertaa
• liittimiä herkistelty
• ECUn liittimien töhnät putsattu
• MAP-anturi vaihdettu
• lisäilmapumppu toimii
• yksi suutin vaihdettu, sama suutin on poissa pelistä käydessä kolmella
• suuttimien o-renkaat vaihdettu
• flektin etuvastukset toimii, niitäkin vaihdeltu ja korjailtu
  
  En enää oikein keksi muuta kuin ne nostajat / venttiilit.