Eli mitkä on noiden kahden lämpötilaa mittaavan anturin ohjearvot? Vihreässä sain kylmänä 1,85 kilo ohmia ja ruskeasta 1,88 kilo ohmia. Ruskeassa oli kyllä liitin rikki.
Oikeina se perinteinen että lämpösenä sammuu, eikä starttaa kunnes on kylmä. Oli tukehtuu kun antaa kaasua.

Molemmissa antureissa:

10C = 3530-4100 Ohm
20C = 2350-2670 Ohm
40C = 1065-1230 Ohm
60C = 540-615 Ohm
80C = 292-326 Ohm

Jäähdytysnesteen lämpötilaanturi, vikakoodi 14
Ilman lämpötila-anturi, vikakoodi 13

Kiitokset noista. Onkos se toi vihreä liitin vänkärin valon luona mistä noi vikakoodit luettiin? Kun autodatasta ei nyt ihan saanu selvää.
sattuu samassa nipussa olevan muutama muukin liitin.....
Pitää käyttää huomenna ja kattoo miten noi anturit reakoi..

Vihreä-anturi oli ohjearvoissa, mutta ruskea antoi 80 asteessa saman kuin kylmänäkin
Mitäs tuo ruskea nyt tekee? Sääteleekös se just bensan määrää?

Ja onkos se marssittava riistomaahan tai mega-autoon tuota kysymään/tilaamaan vai olisko toiveita moponetistä? itsellä kun ei osunut silmään tuo anturi ainakaan moponetin luettelossa.

Ruskea ohjaa ilmastoinnin puhaltimia/näyttöä sisällä.

No nyt kokeiltu lisää, oli noi liittimet irti ja puhallin pyöri, se siis ei ole vikana.
Mutta mittaristossa öljynlämpö oli tapissa ja ei startannutkaan vaikka hetki sitten kun käytin lämpöiseksi 80 asteeseen kaikki pelasi. nyt oli vihreä liitin arvossa 0,9 kohmia. ja toinen 2,18 ( siis ruskea) eikös noiden pitänyt siis näittää samaa?

Olisko se nyt kuitenkin niin ,että toi vihreä olisi sekaisin?

Vikakoodeja en ole vieläkään saanut ulos kun ei oikein aukea mistä noi otetaan ja miten....

kokeilin tuossa toista anturia ja näytti samaa arvoa.
Eli vika on muualla.muistan lukeneeni joskus, että kulunut virranjakajan kansi ja pyöriä olisi tehnyt samaa eli olisisammunut lämpöisenä

Taitaa olla paluu alkeisiin ja vaihdettava nuo ja tulpat ja johdot ja ehkä samalla toi sytkäboxi niin luulisin olevani viisaampi. Ehkä.....

Ei viitti alkaa tekniikan vaihtoon ennenkuin toi toimii kunnolla

Taitaa olla sytytyksenohjausyksikkö vaihtoa vailla.

No toi sytkäboksi oli ekana mielessä. Mutta sitten piti mennä lukemaan kaikkee ja nyt sitten tutkii jo ihan omiaan taidan alkaa tolla boksilla ja sitten muuta..... Se on kohtuu halpa kokeilu.

Ja tarkista se virranjakajan kuntokin samalla, ja puolakin saattaa oireilla noin, että kuumana ei lähde käyntiin. Kaikki nuo aikas perusvikoja tuossa koneessa . Tulpanjohdot voi tutkia ihan yleismittarilla mittaamalla melko hyvällä varmuudella, eli vastus ei sais olla kovin paljoa yli 5k ohmin.

Joo kyllä noi kaikki tulee uusittua, nyt olis tarkoitus saada toi vika vaan eliminoitua ennen irroitusta.

Tuo virran jakajan kansi taitaa olla jonkun Bmw:n kun moponetin listoilla niin sanoo. Onko tarkempaa tietoa minkä mallin se vois olla? Jos vaikka sais ihan omalta kylältä ton?

Luulen vahvasti sen olevan sama osa. Esimerkiksi BMW E34 M20 ja M30-moottorista tuo löytyy(?):

No pikkasen helpotti tuo ja se kun tajusin laittaa ton tuotekoodin hakukenttään sehän kertoi kaikki yhteensopivat mallit
eli huomenna kaupoille

Kävin oman XM V6:n kanssa läpi koko tuon osanvaihto-kavalkadin jonka jälkeen jouduin tyytymään niinkin arkiseen toimenpiteeseen kuin tulppien vaihto. Oireethan olivat samat...

Tulpista on sitten juttua täällä: http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?p=39053#p39053

Sytkäboksin vaihdoin tänään ja nyt ei hörähdä edes kylmänä. Kipinä tulee ja bensapumppu kyllä pöyrähtää.
Johkohan sitä huomenna sais tulpat ?!
Virranjakaja oli aika kökkönen siitä raaputin paskat pois hope ettei se nyt ottanut itseensä.
Voikos ihan loppu oleva pyöriä aiheuttaa tuon että kipinä jää matkalle? Puola meinaan antaa kyllä kipinän.
Tulpat on monikärjet ja ihan kahvin ruskeet.

Nyt alkaa oikeasti mietityttää mikä tuolta on mennyt, vai oonko ite onnistunut hajottamaan nyt testaillessa jotain.
Akku jännite oli 12.6v tietämissä joten kyllä sen luulis riittävän suuttimillekkin jotta aukeevat.

Just kirjoittaessa tuli mieleen ,et mistäs mä tiedän miten vanhaa bensa on tankissa ja sitä on yli 30 litraa

Ei kait nyt tuota vikakoodia kun luin tuolta vihreen plukin 2-nastasta ole voinut ottaa ecu itteensä? Mutta silloin tuskin tulis kipuna, kö?

Ootellaan uutta osaa, ja taidan imeä ton tankin , tai no pumpata tyhjäksi ja kokeilla tulpat ja uutta bensaa, tai jotain.....

Ostit sitten tarvikemallisen sytkäyksikön Motonetistä? Siitä hauskaa, että ne eivät toimi uutenakaan. Ainoa vaihtoehto tässä on alkuperäinen - vaikka käytetty.

Tarvike tuo on, mutta ei moponetin vaan fixuksen, en oo viittiny vielä 50km ajella kun aattelin kokeilla tota ekana.
Mitäs alkuperäinen kustantaapi riistomaalla/citikalla, onko tietoo?
Taidan huomenna laittaa tulpat ja sit kokeilla vanhalla sytkäboksilla jos se sillä lähtis taas tulille kun on jäähtynyt varmasti 2 vuorokaudessa , sekin kyl on tarvike mut tuolla sen toteais ainakin et onko se vika tuossa vai jossain muualla nyt.

Saikohan tuota V6 mallista sytkäboksia enään alkuperäisenä kunnollista? Olisko jollain laittaa se alkuperäinen Boschin numero? Tuota kuukkelin mallia tais vielä saada toimivana versiona Boschilaisena, eli alkuperäisenä... 2-litrainen vanhempi XM onkin sit liki mahdoton, tarvikkeet toimii miten sattuu, ja alkuperäinen myös .

0 227 100 124

http://global.ebay.com/search/?Query=0+ ... 4&Region=0

Jeps tuota saanee vielä ? . -123 loppuinen on se mitä ei saa kunnollista

"Voikos ihan loppu oleva pyöriä aiheuttaa tuon että kipinä jää matkalle? Puola meinaan antaa kyllä kipinän"

No jo vain... minulla V6:n pyöriän vastus oli räjähtänyt... Pyöriässä on 3 kohm vastus ja kun se laukeaa, kipinä heikkenee kummasti ja toimii vain täydellisen sopivalla ilman kosteudella.

Syttyboksia saa Virttaalta, maksaa oikein 24 euro.

Lämpö-antureista tuli mieleen, että siellä koneessa on vielä ainakin 2kpl. niitä, yksi virranjakajan "vieressä" etummaisessa kannessa sojottaa lohkojen välissä, toinen takimmaisessa sylinteriryhmässä tyhjennyspropun vieressä oikeanpuoleisessa päässä siis taaksepäin, näkyy oikeanpuolen pyöräkaivosta. Vai olisiko tuo toinen sekaantunut öljynpaineeseen?

Sillä "virranjakajan vieressä" olevalla anturilla tarkoitat todennäköisesti nokka-akselin asentoanturia? Sijaitsee suurinpiirten kaasuläppä-anturin alla, joka on tosin B-lohkossa. Sytytyselektroniikan lämpöantureita on kaksi, imu-ilman lämpöanturi, ja jäähdytysnesteen lämpöanturi. Mainittakoon nyt vielä lohkojen keskellä, imusarjan alla molemmissa lohkoissa, on nakutusanturit.

Löysin lisää mittaustietoa.