C5 2,0i vm 2001 ml.135th.

Tuleeko ehdoituksia mieleen mikä tai mitä voi aiheuttaa otsikon mukaisen ongelman.

Auto tosiaan sammui kuin virta olisi katkaistu ihan normaalissa tasakaasulla ajossa. Sammumisen jälkeen ei enää käynnistynyt - Akussa on virtaa startti pyörittää ihan ok , mutta auto vain hörähtää eikä jää käymään. Pari viikkoa sitten tuli Antipollution fault ja obd lukija kertoi p0300 vian havaitun - tälle ei tehty mitään , mutta jos ajatellaan että puola paketin kanssa olisi ongelmaa niin ei kait ole mahdollista että kaikki 4yksikköä sen paketin sisältä menisi saman aikaisesti pimeäksi.

Suutinten päällä olevan bensan jakajan venttiilistä totesin että painetta bensapuolella on ja virrat kun laittaa päälle niin pummukin surisee - bensaa on tankissa kyllä -jakoremmi vaihdettu ajallaan - puristuksia tuntuu olevan (mutu tuntuma - ei mittaroitu -vielä)

Tulpat tarkistettu ja todettu kuiviksi - monien starttien jälkeenkin. Bensaa ei ainakaan tule siinä määrin että tulpat kastuisivat. Annettu lisä virtaa kaapeleilla toisesta akusta joten sökö akkukaan ei ole syynä.

Auto tosiaan toimi tähän asti lähes moitteetta ja veto ja vääntö kohdillaan - pitäisikö nyt vain uskoa C5 yleisimpiin ongelmiin kuuluva hyd. venttiilinostin vika ja ottaa ensitöiksi kansi pois ?

Ajon estoakin epäilin , mutta ei kait tuo silloin hörähtäisi ollenkaan.

Vai mitä en ole vielä älynnyt testata ?

Maik

Venttiilinnostimet ei aiheuttane lennosta sammumista, mutta muita vikoja voi olla melko montaa lajia silti mahdollista
Onko vikakoodit luettu sammumisen jälkeenkin?

äkillisestä sammumisesta epäilisin eniten sähkövikaa?
- joku anturi - kampiakselin asentoanturi (tai sen johdot)
- sulake tai johtoliitos (tai johdot)
- ECU (tai sen virransyöttö/muu johdotus)
...

Bensasuuttimien ohjauksen saa ainakin vanhemmissa tarkistettua kun irroittaa johdon ja laittaa liittimeen johdoilla (suuttimen tilalle) 5 W lampun, vilkkuu samaan tahtiin kun ruiskutetaan. (mutta mahtaakohan C5:ssa olla jo jotain diagnostiikkaa joka antaa virhekoodeja, kai tässäkin tulee kaikille suuttimille yhteinen plussa kun virrat kytketään ja ECU maadoittaa toista puolta (ja onkos tässä vielä kaikki rinnan?))

Hukkakipinäpuolakin taitaa olla kyseessä vaikka on yksi puolakansi (eli yksi "puola" ohjaa 1 ja 4 toinen 2 ja 3)

(miksei tietty liian alhainen bensanpainekin voisi olla vaikka suriseekin, mutta harvoin siten hajoaa ainakaan vauhdissa)

Jakopään hihna hypännyt/poikki

Uusia vikakoodeja ei "halppis" OBD lukija havainnut.

Täytyy ruveta käymään järjestelmällisesti läpi kunhan saan auton tuotua jotenkin kotiin. Jakoremmi tuskin on poikki koska startatessa kuulostaa ihan normaalilta ja jopa hörähtää melkein normisti mutta ei jää käymään- voi tietenkin olla hypähtänyt. Muistan kyllä joskus hampaan pielessä olleen moottorin kanssa pelanneena moottorin jopa käyneen ontuen kuitenkin - no jos on useamman hampaan loikannut niin sitten - mutta toleranssit ovat pienet ja silloin luulisi taas olevan venttiilitkin saaneet nokkiinsa ja puristusten tiessään?

Sähköjä itsekin nyt ensisijaisesti epäilen joten niiden kimppuun - toki tarkistan remmin ajoituksen kuitenkin. Onkohan tuota samaa moottori mallia käytetty samoilla sähkövärmeillä muissa malleissa tai merkeissäkuin c5:ssa.

-Odotan että jollekin on käynyt juuri samoin ja ilmoittaa jonkin helposti korjattavan ratkaisun -

Maik

Mittaisin ensin pa.paineen. Pitäisi olla kait 3.5-4??

Bensa loppunut, tuttu vika minulle, paas muutama litra bensaa tankkiin niin lähtee käyntiin, mittari saa näyttää ihan mitä tahansa.

No ajanpuutteen vuoksi jouduin turvaumaan hinauspalveluun ja kulkine vietiin valtuutettu Citikka hoitolaan- Prkles jos vain bensamittari näytti väärin - on meinaan toiminut säntillisesti tähän asti.
Olin jo ennen kyläreissua Shellin kylmäasemalla pistooli kourassa tankkia täyttämässä kun mittarin mukaan oli menovettä enää reilun 100km matkustamiseen ennen kuin loppuu kokonaan MUTTA tankin muovi kannen lukitus oli jäässä ja tankkaus päätettiin siirtää myöhemmäksi tai oikeastaan piti kotona sitten illemmalla sulatella...

Raportoidaan kun tiedetään.

Maik

Jees

Ja tosi asia on ettei bensamittariin saa luottaa sokeasti. Polttoainehan sieltä loppu tosiaan oli. (nyt on oppirahat maksettu- vähän tosiaan sitä ihmettelinkin kun varttitankkia näytti pitkän ajan- nyt mittarikin heräsi kun sai tankki täytettä)

No ainoaksi ongelmaksi sitten jää enään joskus satunnaisesti aukeavan bensaluukun solenoidi . Onkohan kukaan purkanut ? mahtaakohan olla purettavissakaan - eipä kait auta kuin ottaa solikka käteen ja tarkistaa asia.

Maik

Tämä seuraava sivuaa vähän otsikon aihetta, joten en aloita uutta ketjua.

Kuulinpa männä syksyllä eräältä tiepalvelumieheltä, että markkinoille on vastikään tullut auto (merkkiä ja mallia ei tiepalvelumies suostunut paljastamaan), joka pitää aina tankata täyteen. Tankissa on kuulema anturi joka tankin täyttyessä nestepinnan mukaan nollautuu ja kertoo tietokoneelle miten monta kilometriä autolla voi taas ajaa. Jos sen tankkaa siten, ettei anturi nollaudu (vajaan tankillisen siis), niin matka katkeaa kuulema polttoaineen puutteessa vaikka sitä tankissa olisikin.

Sitten kysymykset. Täällähän on tietävää porukkaa:
1. Voiko olla totta, että joku valmistaa jotain noin järjetöntä?
2. Tietääkö joku mikä auto on kyseessä vai onko tuo jokin "urbaanilegenda"?

Scania on ainakin todistettavasti sammunut. Tankissa reilu 200 l jäljellä ja tietokoneiden mukaan tankki tyhjä -> moottori seis. Vika oli anturissa Anturi vaihdettiin ja matka jatkui. Tiedä sitten oliko auringon ja kuun sekä muiden planeettojen ja taivaankappaleiden asentojen kanssa jotain tekemistä

Jossain toisessa ketjussa oli tarinaa polttoaineen mittauksen logiikasta, anturia luetaan virtoja kytkettäessä, muuten mittari seuraa ruiskutettua määrää. Eli virta päällä tankatessa ei mittari ja polttoainetieto seuraa tankin pintaa, vielä on kokeilematta aiheutuuko tästä koneiston pysähtyminen kun aine on laskennallisesti lopussa - kuka kokeilee lämpimämmillä säillä (jos nimittäin ei suostukaan enää käynnistymään) ensimmäisenä? Tämän ketjun tapauksessa kävi päinvastoin, polttoaines oli oikeasti lopussa ja jokaisella käynnistysyrityksellä sai logiikka jumissa olevalta tai muuten vialloiselta anturilta varttitankillistiedon ja ajotietokonekin lupasi sen mukaista ajomatkaa.

Luin tässä välissä mittarin toimintaselostusta: mittaus tehdään 15 sekuntia virran katkaisun jälkeen sekä virtaa uudelleen kytkettäessä, jos määrä on erilainen oletetaan että on tankattu ja lisätty määrä otetaan huomioon - poislorotetusta ei kerrottu mitään. Virtaa katkaistaessa kirjataan myös mittarin asento, jos em. mittaustulokset ovat samat näytetään tämä kirjattu asento - miksiköhän näin, miksi ei sitä mikä mittaamalla saatiin ja samaksi havaittin?

Ajon aikana seurataan *sekä* käytettyä määrää että tankissa olevaa määrää - todennäköisesti ei siis kuitenkaan jäädä tielle vaikka äly laskeekin aineen olevan lopussa, mittarikin saattaa alkaa näyttämään oikeaa arvoa jollain aikajänteellä...

Meillä ainakin oli anturi jumissa.
Nyt olen huomannut seuraava, aina joskus tapahtuu näin. Mittarin näyttämä vähenee normaalisti aina siihen asti kun pitäisi valon syttyä, silloin se pomppaa vähän yli neljännestä näyttämään, ja jos sitä ei huomaa, bensa loppuu varmasti.

Citikassa mittari (vaimon mukaan) oli epäilyttävästi näyttänyt sen varttitankin verran ainetta olevan jo ainakin viikon verran.

Kun huoltoliike auton sai lämpimään niin mittarikin oli ruvennut näyttämään tankin olleen tyhjän - anturivika tai talven aiheuttamaa .. tiedä sitä sitten mutta nyt ainakin tankataan aina täyteen ja nollataan trippimittari aina.

M

Sama juttu, tankki täyteen ja trippi nollille.

Palataan vielä solenoidiin. (tankinkorkin suoja kannen)

Pois saaminen vei kokonaiset 10 minuuttia kun hokasin että pitää ottaa sisälokari pois tieltä (käytin kuitenkin ensin varmuuden vuoksi sisäverhoilun irti) no sisällä lämpimässä testattuani huomasin solenoidin toimivan moitteetta - oliskohan tuo ollut vain jäässä.

No kuivukoot tuossa patterin päällä nyt aikansa niin laitetaan takaisin joskus kun tulee uusi inspiraatio.

M

Itselläni kävi sama juttu päivää myöhemmin näköjään. Auto sammui vauhdista ja ei lähtenyt enää käyntiin vaikka starttasikin hyvin. Ajotietokone ilmoitti immobilizer fault:tia. Vaimo oli tankannut autoa ja en näin ollen ollut täysin tietoinen kuinka paljon tankissa oli bensaa, luotin mittariin joka oli sitten juminut vartti tankin kohdalle. Auto hinaamalla huoltoon ja sielläkin olivat tunnin verran etsineet vikaa ennen kuin tajusivat.

No nyt sitten ajetaan taas trippimittarin mukaan kuten edellisellä xsarallakin jossa myös bensamittari jumi.