Kun ootte ajaneet puhdistuslitkuilla hyde-järjestelmässä ja vaihtaneet takaisin LHM:t, kuinka tarkkaan se vaihto pitäisi tehdä? Riittääkö, että vain vaihtaa nesteet säiliöstä ja tietenkin puhdistaa sen säiliön ja suodattimen? Vai pitäskö sitä puhdistuslitkua laskea muualtakin pois, esim jarruista. Ajattelin vaan, että jarruissa nesteet ei varmaan paljoa kiertele, tekeekö se puhdistuslitku pahaa pidemmän päälle esim. jarr'usylintereiden tiivisteille?

Huomenna pitäisi laittaa uudet nesteet tänään sain säiliön tyhjennettyä ja puhdistettua suodattimet. Ei ollut kyllä kovin tehokas päivä vaikkei edes ollut töissä...

Nimittäin piti samalla vaihtaa myös takajousipallot (break xantiaan -99) vaan vaihtamatta jäi, eivät perkuleet suostuneet aukeamaan. Yksi ketjumallinen ölljynsuodatinavain tietenkin petti, ketju poikki, huomenna pitäisi keksiä mitä tekisi. Tai voi tuo jäädä ehkä ensi viikkoon, kunhan nyt nuo nesteet vaihtaa ensin. Olisko sellaiset helkutin isot putkitongit paras? Mistähän niitä löytäisi niin, että ei itseään kauhean kipeäksi tarvitsisi maksaa? Bilteman luetteloa tässä selailen, mutta aika leluja näytti olevan kaikki tuolla... vai joutuuko tässä tosiaan hitsaamaan (kertaa kaksi) jonkun mutterin tuohon jousipallon päähän... mitähän siitä vaan tulisi mun hitsaustaidoilla, poltan vielä koko auton, tankkihan on siinä ihan vieressä...

Bilteman ketjuputkipihti maksaa muutaman euron ja sillä väännettäessä Ulna pettää kyllä ensiksi, jos lihaksessa riittää momenttia.

Tarkoitatko tätä:
http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasit ... dit-12473/

Riittääkön tuossa halkaisija, kun sanottin maksimi 100mm putkern halkaisija ja kai tuo jousipallo on vähän enemmän?

Ja kestääköhän varmasti jatkovarren kanssa jos, tai kun tässä tapauksessa, on kunnolla jumissa....

Puhdistusliemet samalla tavalla mahdollisimman tyynni kaikki pois. Ja säiliön ja suodattimien, siistimisineen. Uutta LHM:ää jarrujen ilmauksineen= ilmausletkuun tulee uutta LHM:ää. Uusi liemi jarruissakin saa ne toimimaan ehkä vähän paremmin.
Jarrukleaneri saattaa olla suodattimien pesuun sopivaa.
Palloja voisi koettaa löysäillä taltan ja isomman vasaran kera. On luultavasti pallon tiivistepinta ehkä ruostunut...laita uusiin palloihin jotain suoja-ainetta, saumoihin myös kun olet pallot laittanut. Pallojen kiinnikierto vain käsin!!

pesin suodattimet ja säiliön bensalla kuten vimeksikin ennenkuin laitoin puhdistuslitkut. Pitää sitten jarrujen kanssa tehdä myös samoin kuin viimeksi, ilmatessa päästää paljon nesteitä pois, niin vaihtuu jarruistakin puhdistuslitkujen tilalle uutta LHM:ää.

Noin 600km tuli puhdistuslitkuilla ajettua, vähän enemmän kuin piti (5000 km), tarkistin nyt kirjanpidosta paljon oli kilometrit silloin kun puhdistuslitkut vaihdoin.

Vasaraa järeämpi sopiva pikku leka kyllä löytyisi, mutta eipäs taida olla muistaakseni mitään sopivaa talttaa.. Varmaan joka tapauksesa otan auton taas jarrujen ilmauksien jälkeen ainakin huomiselle taas käyttöön ja menen katsastamaan järeämpiä työkaluja takapallojen irrotukseen.

Tuollaisesta tein itselleni palloavaimen.

Oli selkä kipeä, eikä voinut kumarrella paljoa varaajapalloa irroittaessa.

LHM:n laadusta on ollut keskustelua parissa muussa ketjussa. Niiden pakkaskestävyys on alkanut epäilyttää. Talvella aloitin keskustelun "Xantian etujarru laahaa", tai sinnepäin. Jarrut kahnasivat aina pakkasaamuina, ei muulloin. Kun mietin tuon Xantun öljyjä, niin en olekaan varma, onko niitä meidän aikana vaihdettu. Täytyy ainakin ennen ensi talvea vaihtaa uudet LHM:ät .Itsellänikin on joskus XM:ssä ollut pakkasella viivettä jarrujen toiminnasssa, etenkin kovemmilla pakkasilla.

Onkohan kukaan tehnyt kattavaa vertailua LHM-nesteistä? Eiköhän laiteta Tekniikan Maailmalle pyyntö pikaisesta vertailutestistä. Heillä taitaa olla kylmälabra ainakin -40 C:een. Toinen vaihtoehto olisi pyytää Nesteeltä tai Teboililta LHM, joka kestäisi kovemmatkin pakkaset, ainakin - 35 C olisi oltava pakkaskestävyys.

Vielä näin "Pelle Pelottomana", mitenkähän toimisi seos, jossa on 75% LHM:ää ja 25% 0-W30 luokan synteettinen moottoriöljy? LUULEN,( siis en tiedä), että voisi toimia hyvin. Etenkin pakkasilla.

Vielä tuli mieleen RVS:n käyttö LHM:n seassa. Voisiko toimia, voidella? liukuvat pinnat, pumpun. Kun RVS yleensä toimii teräs-teräs, tai laakerimetalli-kontaktissa? Vielä, ilmausnippojen, junttureidenkin, jos niitä availlaan, kierteisiin jotain suoja-ainetta, saisi taas joskus helposti auki.

Bensa ja LHM-yhdistelmä on vähintäänkin arveluttavaa. Pilasin yhdet jarrupääsylinterin LHM-kumit, kun käytin bensaa jarrunestesäiliön tiivistekumien liukasteena. (Vanha kikka Dot-nestekumien liukastamiseen) Kumit turposivat ja jarrupääsylinteri jämähti siihen.

Näin onkin kumien kansa, siksi se bensa pitää kuivata hyvin pois suodattimista ja säiliöstä pesemisen jälkeen. Enkä bensaa kumeihin sotkenut. Noudatin ihan Alfa-Merin korjausoppaan neuvoja, enkä sooloillut, kuten yleensä

Bilteman ketjuputkipihti

No niin kaverilla oli kunnon putkitongit lainaksi ja niillä kun väänsi, ei tuntunut olleen edes kireessä. Ehkä sekin auttoi, että sen jälkeen kun ketjumallinen avaaja oli mennyt poikki, ruiskutin sinne juureen CRC:tä ja koputtelin vasaralla. Olis varmaan pitänyt tehdä se ennenkuin edes yritti auki.... Kyllä on kiva taas ajella kun jouset takanakin

Mutta se manuaalinen korkeudensäätö jumittelee edelleen takana. Korkeutta saa vaihdeltua vain pienen jumpan jälkeen, ja yläasento tuntuisi toimivan vain niin, että laittaa ensin ihan alas ja sieltä sitten suoraan ylimpään asentoon, nousee jos viitsii, ei aina korkeimpaan asti. Kaippa se korkeussäädin palikka on pakko ottaa joskus irti, suunnilleen tehnyt nyt kaikki herkistelyt mitä vain voi sen kiinni ollessa, taisi vähän se kumitiivistekin kärsiä, mutta ei vieläkään vaan ole täydellinen. Varmaan se pitäisi sitten purkaa ja putsata. Jos sen pistää atomeiksi, saako siihen niitä uusia kumitiivisteitä marmoritiskiltä?