C5 2.0 Break -03. Hydraulipumpun moottori rikki, uusi pumppu tulossa romukaupasta. Sama numerosarja ohjausyksikön tarrassa kuin vanhassa. Hydractive 3+ molemmissa autoissa, joten yhtä paljon letkulähtöjä. Voinko sitten olettaa että uusi pumppu sopii sellaisenaan, vai pitääkö pumppu vielä yhdistää auton tietokoneen kanssa esim asentamalla vanha ohjausyksikkö uuden pumpun päälle? Merkkiliikkeen mukaan ainakin jos ostaa uuden pumpun heiltä niin jotain ohjelmointia tarvitaan, en kysynyt miten käytetyn kanssa.

Sopii ihan suoraan.
Eikä siinä uudessakaan mitään ohjelmointia tarvitse.

Käytetystä voit käyttää sen moottorin ja pumpun!
Sitä ohjainyksikköä et saa omassasi toimimaan! Väärä alustanumero!

Höpöhöpö.

Vaihdoin juuri omaani pumpun. Romikselta 420tkm vähemmän pumpannut pumppu ohjausyksikköineen tilalle, numerosarjat täsmäsi (ja on kuulemma täsmättävä) prikulleen. Ei tarvinnut ohjelmointia tms. Kannattaa avata sähkömoottorin koppa ja puhaltaa hiilipölyt pois jos pumppu on pumpannut jo satojatuhansia.
Asennuksen jälkeen säiliöön uudet LDS-öljyt ja 0.5 bar painetta (eikä yhtään enempää, tuommoinen kantikas loota ei paljoa painetta kestä) ja jumppaamaan ylös alas. Öljyä pitää lisätä pariin otteeseen heti alussa. (minä tuijotin jotain vanhaa p..ska-rantua säiliön kyljessä ja ihmettelin kun ei nouse vaikka öljyä näyttää olevan... )
Ennen vanhan pumpun irroitusta kannattaa varmistua että järjestelmä on paineeton. Minä päästin paineet LDS:n kera pitkin konehuonetta kun irroitin ensimmäisen paineputken pumpulta. Paine ei poistunutkaan kuten Xm:ssä, auto alas ja minuutin tyhjäkäynti...

Miten saadaan 0.5 barin paine säiliöön kotikonstein? Merkkihuollossa tämä tehdään käsittääkseni erikoistyökalulla asennettu korkin tilalle.

Siitä pienestä reiästä sain tällaisella pallon tms täyttöventtiiillä suhautettua. Kun pillin sai painettua tiukasti kohtisuoraan reiän päälle niin ilmaa meni säiliöön. Varovainen kannattaa olla, tuollainen säiliö ei paljoa painetta kestäne.

Tubeless venttiilin painaa säiliönkorkissa olevaa reikää vasten ja ilmamittarilla laittaa ilmaa sen kautta.

Leikataan polkupyörän sisäkumi poikki. Toiseen päähän solmu ja toinen pää venytetään korkin tilalle. Pumpataan ilmaa tarpeen mukaan.

Sisäkumi pettää ennen säiliötä.

Miten se korkki laitetaan tuon sisäkumin sisälle kun säiliö on saatu paineistettua?

Eikös sitä painetta tarvita siellä vain systeemin ilmaamisen ajan?
Ei kai se säiliö ole koko ajan paineistettu? Silloinhan öljyäkään ei voisi lisätä kuin merkkihuollossa.

Herättelen vähän tätä keskustelua tännekin, suurella todennäköisyydellä itselläkin edessä pumpun vaihto ja uuden osan hinta ei lämmitä köyhän lompakkoa. Mitenkäs nyt on tuon vaihdon kanssa, pitääkö ohjausyksikön numeron täsmätä jotta saa vaihdettua suoraan vai saako toisen auton yksikköä edes toimimaan oikein?

Kyllä siellä säiliössä on painetta kokoajan, ainakin auton käydessä, muttei paljoa. Sen takiahan noista C5:stä halkeileekin ne säiliöt ajastaan kun väsyy se sauma..

Mut ei sinne kyllä tarvii mitään paineita itse laittaa ilmausta varten, vai olenko nyt ihan pihalla..

Eikös se ole niin, että paineistusta tarvitaan vain silloin, jos nesteiden täydellisen vaihdon jälkeen ei pumppu lähde imemään?