Morjenttes!

Tuo C5:nen toimii muutoin kuin buikki, mutta ajonesto välillä kiukuttelee.

Oireet ovat seuraavat:

Välillä (5-10 kertaa vuoden aikana) parkatessani auton keskuslukitus ei toimi napista. Jos koitan tuossa tilanteessa startata, eipä käynnisty, vaikka iloisesti pyörittää. Ongelma poistuu itsekseen epämääräisen ajan kuluttua.

Tuo ei ole ongelma, jos menen aamulla töihin ja illalla kotiin. Systeemi on resetoitunut sillä välillä. Mutta jos pitäisi heti lähteä liikkeelle uudelleen, niin sitten voipi tulla ikävä.

Tiedän, ettei ajonestolla ja keskuslukituksella pitäisi olla mitään tekemistä toistensa kanssa, mutta näin vain käytännössä on. Ajonesto ei kiusaa, jos kaken napit tuottavat toivotun tuloksen. Keskuslukko toimii avaimella kääntäessä tuossa vikatilassakin.

Kake on uusittu parin vuoden sisällä.

Ideoita?

Koitin jo yhtä kikkaa ajoneston poistamiseksi, mutta C5:n vaikuttaa olevan fiksumpi kuin 407 pösö, missä ko. kikka toimii.

Onko akku miten tuore? Omassa kake toimii milloin sattuu, mutta sitten kun akun jännite / kengät on olleet irrallaan saa taas tapella runsaasti että saa eston pois päältä. Olen ratkaissut ongelman pitämällä avoimien ovien päivää autossa, silloin ei tarvitse niin paljoa huolehtia estosta.

Ongelma ei ole ovet, vaan käynnistys. Sen takia ottaisin mielelläni vastaan ideoita, jolla tuon ajoneston saa deaktivoitua... Niitä voi heitellä privaviesteinä

[quote="dieselflosse"] Sen takia ottaisin mielelläni vastaan ideoita, jolla tuon ajoneston saa deaktivoitua... [/quta ole, mutta ote]Ei ihan helposti. Avain autentikoidaan ennenkuin moottorin ECU:n lukituksen aukaisusekvenssi alkaa. Viiksipaketti, eli COM2000 ja BSI autentikoivat ensin avaimen. Jos avain tunnistetaan niin vasta tämän jälkeen BSI ja ECU keskustelevat keskenään, josko moottorin voi antaa käynnistyä.

Käytännössä pitäisi siis päästä puukottamaan kaikkien kolmen laitteen ohjelmistoja, ennenkuin ajoneston saisi pois. Ei se mahdotonta ole mutta...

Oletko kokeillut auton muita avaimia silloin kun tilanne on päällänsä? Kaikki 3 asetettiin Veholla toimimaan silloin, kun uusi kaukoavain tilattiin ja koodattiin autoon.

Mielenkiintoista, että 407:ssa, ajon eston deaktivointiin riittää yhden pistokkeen irroitus auton käydessä. Sama pistoke löytyy C5:sta, muttei sen irroitus aiheuta toivottua tulosta. Toimii ok, jos starttailee ennen nukkumaan menoa, muttei sen jälkeen.

Muita avaimia en ole kokeillut. Mielenkiintoista voisi olla kokeilu kakettomalla avaimella. Sitähän ei voi mitenkään kuittailla keskuslukkoa heiluttelemalla... Pitäisi ottaa tuo avain matkaan, jotta voisi seuraavalla kerralla koittaa.

Ilmeisesti kukaan muu ei ole törmännyt juuri tällaiseen ongelmaan? Vertaistuki vähissä

Keskuslukitus ei varsinaisesti osalistu tunnistukseen muuten, kuin herättämällä BSI:n

BSI alkaa etsiä avaimen transponderia, vasta kun ovi avataan. Tätä jatkuu kaksi minuuttia. Avain voidaan siis autentikoida, jo siinä vaiheessa kun se laitetaan virtalukkoon.

Jos 2 min aikana ei saada vastausta avaimen transponderilta, kysely päättyy ja alkaa uudelleen, kun virta kytketään. Jos avainta ei tunnisteta kolmella autentikointiyrityksellä, moottorin käynnistyssekvenssi estetään minuutin ajaksi.

Moottorin sammuttamisen jälkeen moottorin ECU lukittuu 10 sekunnin kuluttua ja avain pitää autentikoida uudelleen tunnistussekvenssillä.

Ilmeisesti Pösön "käyttäjätunnistus" on erilainen, sillä Sitikassa tähän osallistuu kaikkiaan kolme väylälaitetta, joiden kaikkien pitää olla yhtä mieltä avaimen transponderin tunnistuksesta.

Avainten uudelleenohjelmointia voisi tietysti kokeilla. Tässä yhteydessä tarvitaan kaikki avaimet.

Voiko huono paristo kaukosäätimessä aiheuttaa ihmeellisiä ongelmia?

Ei pitäisi aiheuttaa muuta kuin että ovet eivät aukea tai lukitu. Kauko-ohjain ei juttele ajoneston kanssa. Vasta oven avaaminen aloittaa avaimen autentikoinnin.

Vika lienee autentikointiproseduurin aloituksessa. Mistä autentikointi erottaa kaken ja kakettoman avaimen..? Meinaan kun kakellisella menee sisään kääntämällä lukosta, ei ajonesto vapaudu ennenkuin keskuslukko toimii taas napeista. Kakettomalla mennään aina kääntämällä sisään.

Niin no, enpä ole tuota kaketonta kokeillut häiriötilanteessa...

Ei BSI:n pitäisi välittää siitä mitään. Avaimen tunnistaminen perustuu ainoastaan avaimessa olevaan transponderipiiriin. Toki jokaisella avaimella on oma uniikki koodinsa, jonka se palauttaa vastauksena COM2000:n lähettämään kyselyyn.

Transponderi on yleensä valettu muoviin, joten se on aika hyvin suojattu mekaanisesti, mutta voimakas magneetti- tai sähkökenttä voi ainakin teoriassa vahingoittaa sitä.

Joku, jonka kanssa juttelin ehdotti huonoa akkua syyksi näihin ongelmiin. En ole huomannut mitään muita oireita, jotka viittaisivat akkuongemiin. Äsken surffailin hieman ja eräällä hepulla oli hieman saman kaltaisia pulmia.

Olivat jossain pajalla (Englannissa) ensitöikseen vaihtaneet ECUn, eikä vika parantunut. Lopulta vika oli löytynyt viallisesta sulakerasiasta. http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/v ... p?p=146854

Tuossa C5:ssa taitaa olla useampi sulakerasia? Voisihan niihinkin vilkaista... Jos vaikka hapettumaa.

Syyllinen saattaa löytyä myös akun +navan liitoksista. Jossakin olen törmännyt myös sellaiseen vaihtoehtoon, että "avaimentunnistus"-rengas siinä virtalukossa on lipsahtanut kauaksi, eikä sen takia saa luettua avainta.

Omassa kotterossa tuntuu kummasti helpottavan käynnistysvaivoja (aivaimen tunnistusta) kun ei lukitse ovia. Vaikka niillä ei pitäisi mitään yhteyttä ollakaan tuohon ajonestoon. Tosin kummasti sitä vaan saa akun irti käyttämisen jälkeen lukita ovet ja avata kakella. Kaukoton avain pyörittää vain, muttei anna lupaa syöttää polttoainetta....

Laitatko dieselflosse vaikka yv:llä sen johdon sijainni, mikä pösössä deaktivoi ajoneston? Jos vaikka siitä pääsisi vähän jäljille kytkiksiä selailemalla.