Se on päivästä kiinni milloin 2.0 TCT ahtaa. Keväämmällä ei välillä kulkenut oikein mihinkään, ajattelin johtuneen pitkästä seisonnasta. Öljynvaihteluiden ja enemmän käytön tienoilla viimeiset pari-kolme viikkoa ollut yhtä mahtavaa ujellusta.

Tänään katosi ujellus taas "johonkin", eikä tissiposket lyö enää niskan takana loukkua. Jossain lähdöissä saattaa olla aavistus, että alkaisi heräillä, mutta lopulta sitten kuitenkaan ei.

Onko jokamiehen irroitus- ja huolto-ohjetta tai yleensäkään diagnoosia? Jumittuuko hukkaportti auki asentoon, kuten kollegan kanssa oli puhetta, ja miten tästä onkelmasta pääsisi eroon muuten kuin auton hukkaamalla?

turbo uinahtanut....

Tarkista se portti.
Ja liitokset,jotka tulee turbolle.
Turbo löytyy myös,jos hajalla.

Ei tää mikään pitkäveto ole, neuvoja kaipailin.


Tanko liikahteli näppärästi papukaijoilla käännellessä, tosin paikallaan kaasutellessa ei yhtään. Mutta ei varmaan kuormatta kaasutellessa olekaan tarkoitus liikkua? Liitoksetkin näyttäisivät olevan ok, pintapuolisesti ja käsin kokeilemalla. Kiitokset turbosta, on nyt takaluukussa varalla.

Ennen kuin alan asennella toista tilalle, olisi edelleen hyvä saada neuvoja ja ymmärrystä toimintaperiaatteeseen, ettei tule vaihdettua toimivaa toimivan tilalle. Tähän mennessä on havaittu seuraavaa:



Kuvassa on merkitty numerolla 1. ilmanputsarilta lähtevä putki. Kannen aukaisemalla testattiin imu ja kaasutellessahan sitä riitti niin että sormukset irtosivat sormista.

Isompi paineputki numerolla 2., joka tulee välijäähylle ei sitten tuottanutkaan mitään, kun liitoksen avasin. Tosin kuormittamattomana ei varmasti paljon puhaltelekaan? Lyhyt vislaus kuului jokaisella kaasun polkaisulla tietyllä kierrosalueella, mutta vaikka hennolla paperinpalallakin kokeilin niin ei hievahdustakaan.

Välijäähyltä palaavasta isosta putkesta menee pienempi letku jollekin mokkulalle, josta palaa imupuolelle yhtä pieni letku (kuvassa numeroitu 3.). Tästä putkesta kuuluu sisällä suhina koko ajan (vaikka ei tuntuisi vuotavan). Kaasuteltaessa letkussa tuntuu puristettaessa paine. Piirroksessa nuolet saattaa olla väärään suuntaan, paremmin tietävät kertonevat mihin suuntaan ilma järjestelmässä virtaa?

Pääsiskö näillä eteenpäin? Olis varmaan hyvä saada ohjeet aikaiseksi, ainakin ahtamisvian paikallistamiseksi, en ole varmastikaan ainoa osaamaton, jolle tällainen laite tulee eteen...

Onko ongelmana nyt siis numeron 2. hengettömyys vai kokeillaanko seuraavaksi välijäähyn ohittamista?

...ja kun juttu lähti liikkeelle, aloin itsekin miettimään elämän tarkoitusta ja löysin tämän:

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=16&t=28378

Jos T25:n paiskaa männikköön ja etsii mainitun hybridin, miten sekaisin laitteen voisikaan saada?

Onko hukkaporttia ohjaavat letkut ok ?mitkä tulee tuolle sähköventtiilille joka on keskellä rintapeltiä. Itsellä oli joskus tuosta sähköventtiililtä ahtoputkeen menevä letku poikki niin ei kulkenut mihkään.

Kiitos, katson sen seuraavaksi! Letkua on vähän joka suuntaan, niin tämä on hyvä tsekata myös jos on sullakin aiheuttanut ongelmia.

Moro
Se mokkula on venttiili, joka ohjaa hukkaporttia. Yksi tapa testata turbon toiminta on irroittaa mokkulalta hukkaportille menevä letku. Pitäisi ahtoa löytyä kunnes ohjain yksikkö puuttuu peliin n.0,9 baarissa. Jos näin, todennäköisiä vikakohteita ovat juuri se mokkula ja usko tai älä TPS eli kaasuläpän asentotunnistin. Se ei sitten näy missään testeissä, nimim. kokemusta on. Maksaa muutaman kympin, mutta sen saa kyllä purettua ja putsattua. Samalla vääntää laahareihin vähän lisää jousivoimaa. Tulin juuri mokomasta puuhasta. Taas häipyivät niin huono kaasuun vastaavuus, nyppiminen kuin toisaikainen ahtamattomuus.
Se TPS tuntuu olevan kulutustavaraa, max 100 000km. Myös vaparit, joissa ei ole ilmamassamittaria, oirehtivat sitä. Oireina huono kaasuun vastaaminen ja nyppiminen.

Täytyypä testata tämäkin.


Voi perse, kuulostaa vaihtamisen arvoiselta. Samoihin aikoihin kun loppui tämä ahtamattomuus, niin pari kertaa käynnistyksen jälkeen on lähtiessä auto sammunut, automaatti kun on. Liekö oire?

- Kaasuläppäsäädin "Bosch"122001 28-1416 XM 2,0-turbo ->97 Kaasuläpän asentotunnistin [1991 - 1997] 24.90 €
- Kaasuläppäsäädin Bosch-122001 28-1400 XM 2,0-turbo ->97 Bosch-kaasuläpän asentotunnistin [1991 - 1997] 39.90 €
- Kaasuläpän asentotunnistin "Bosch" 0280122003 28-1515 XM 2,0-16V/3,0-V6 94->00 Kaasuläpän asentotunnistin JOS PSA: 1628.1E/5007.99 [1994 - 2000] 79.90 €

Vaan mikähän näistä on se oikea -95 Turboon? Kahden ylimmäisen kohdalla en näe muuta eroa kuin hinnan. Ja muutenkin Motonetin osat tässä mielessä vähän hirvittää, kun en Motonetin MAP-anturia saanut BX:ssä toimimaan.

Taitaa olla jo tarpeeton huomantus, mutta dieselin turbo puhaltaa ihan havaittavasti jo tyhjäkäynnillä. Perustekniikka on kuitenkin sama ?

Melko vahva veikkaus, että kahden ylimmäisen kohdalla ei muuta eroa olekaan, kuin että tuo kalliimpi on aito Boschin tekele. Tuo listan alinhan ei sovi autoosi lainkaan, vaan se on vain 16-tappisiin ja kuusimukisiin.

Nyt kun mainitsit, niin näin se varmaan on. Mitähän Bosch tuotemerkin omistajana sanoisi tällaisesta tavasta markkinoida tuotteitaan, kun löytyy Bosch ja "Bosch", joista "Bosch" on edullisempi.

Molempia näyttäisi löytyvän lähi-Motonetin varastosta. Tietysti tuon halvemman jos ottaa, niin jollain kesäreissulla äärimmäisen kaukana tulee mieleen, että olisi pitänyt ottaa se 15 euroa kalliimpi.

Selvisikö käyntiongelma?

Hukkaportin letkun irrotin pieneltä mokkulalta eikä ollut vaikutusta. Annoin kompuralla vähän painetta ja alapäässä loksahteli mukavasti eli kello toimii ja vuotoja ko. välillä ei ole. Boschin kaasuläpän asentotunnistimen hommasin eikä muutoksia parempaan. Paikallaan en huonokuntoisia letkuja ja putkia havainnut, joten seuraava vaihtoehto on kokeilla turbon irroitusta ja vaihtoa, jahka loma alkaa.

Mistäs tietää että irrallaan oleva turbo on rikki? Siipiä kadoksissa, ei pyöri sormilla tai jotain muuta vastaavaa? Toivottavasti vika tosiaan on turbossa, sillä ei viitsisi turhaan vaihdella.

Älä nyt vielä kalleinta osaa ala vaihtamaan...

Oletko jo vahdannut onko ne turbon siivet tallessa, kompuran ja turbiinin puolella? Jos turbo käy kunnolla kerran ylikierroksilla niin siitä lähtee lavat tai vähintään kärjet kävelemään. Tarkasta ihmeessä onko ne lavat tallessa.

Laitappas siihen kapistukseen ahtopainemittari niin alkaa selviämään mitä se turbo tekee ja ei tee.
Omassa ahdot on kadonneet irronneen ahtoletkun takia, hukkaportin "prikan" väärän asennon takia, magneettiventtiilivian takia, pakosarjavuodon takia sekä hukkkaportin kellon huonon toiminnan takia.

Ja mulla TCT ei ole ujeltanut kunnolla muuten kun silloin kun ahtoputki on ollut irti Muuten kuuluu sellasista pikkuista vislausta.

Kengurun ohje on hyvä. Mutta jos ahtoa ei mokkulalta hukkaportille menevä letku irroitettuna ilmene ja paineletkut ja välijäähdytin ovat ehjät, viittaa vika vahvasti joko hukkaporttiin tai turboon. Mutta se mittari kannattaa kyllä asentaa, vaikka väliaikaisesti.

Paljonko on kilometrejä tullut rullattua?

Maileja 90 000.

Kaks mielenkiintoista päivää XM:n parissa ja taas ahtaa. Turbon vaihdolla ratkesi, eli vanha oli sökö.

Kannattaako irrallaan oleva vanha kunnostaa varalle, ja jos, niin missä? Vai laitanko klapikasan pressunpainoksi? En alkanut availla, päällisin puolin näyttää olevan ihan ok, joskin näkyvillä olevat siivet ei pyöri sormien voimalla.

Turbohuolto Riikonen huolsi meikäläisen turbon n. 400€ hinnalla muutamia vuosia sitten.
Jumissahan se on jos ei pyöri eli saattaa vaatia muutakin kun perushuollon