Mikähän on vikana, kun CX:n ohjauksen keskialueella tuntuu olevan häiritsevä "palautusneutraali alue". Tuntuu, kuin ohjaus ei palauttaisi suuntaa jämptisti keskelle, mutta ei silti puolla. Sama on havaittavissa myös auton ollessa paikallaan moottori sammuneena, mutta paineet päällä.
Olen koko kesän koettanut saada pitkän lanssin ohjauksen timmiin tämmiin. Ei pitäisi olla nivelistä kiinni enää, eikä kulmista.
Olenkohan vihdoinkin kohdannut kuluneen Diravin ???? Kilsoja osissa lienee 350tkm.

Tarkastelin tuossa diravin anatomiaa kuvista ja heräsi epäily kuluneesta "sydänlevystä", eli lienee Diravin vaihto vähemmän käytettyyn edessä. Oliskohan apua??

t s.v.

20 tampereeessa oli samaa oiretta. Diravin vaijerin alapään pyöritin rikkoutui eikä korvaavaa osaa löytynyt useampaan viikkoon. Autolla oli silti pakko ajaa vaikka palautus ei toiminut. Aikanaan osa löytyi, mutta sitten niin hullulta kuin tämä kuulostaakin: Ilmaantui tuo kuvailemasi oire. Vaikka vaijeri taas pyöri, ohjaus ei ollut entisensä. "Tunto" palautui vähitellen noin 200 km ajon jälkeen. Tulkitsin että johonkin hydrauliikan kohtaan olisi jämähtänyt likaa, kun palautus oli pois käytöstä ja se sitten vähitellen puhdistui nesteen taas kiertäessä. Mutta voi olla vääräkin diagnoosi.

olisiko syynä sama, minkä itse havaitsin syyksi "välykseen" Diravissa, eli ohjaussylinterin sisäänrakennetun hammastangon ja sen rattaan välinen välys, teki sen, ja käytännössä se välys johtuu sen rattaan/sille tulevan akselin laakeroinnin pettämisestä.

Ja se johtunee siitä, että raidetangon (sisempi?) nivel on väännetty auki ilman, että on pidetty kiintoavaimella tms. vastaan, vaan raidetangon nivelen auki/kiinni vääntö on rikkonut sen rattaan laakeroinnin. ja välys tuossa paikassa vaikuttaa diravin takaisinkytkentään...

Ratin ja raidetangon välillä ei ole yhtään klappia ohjauspyörästä kääntäen. "Rento alue" on n 10 astetta puoleensa, eli loivassa mutkassa voi päästää ratista irti kun on saanut kaartumaan sopivasti, sama molempiin suuntiin.

Diravin vaijeri ei liity mitenkään palautukseen... Olen useamman tuhannen kilsaa ilman diravin vaijeria ja koska kuvernööripollassa loppuu pyöriminen kun vaijeri poissa niin se vaikuttaa vain paineeseen eli tehostus on koko ajan täysillä kun vaijeri poikki/poissa.
Tai no, tavallaan vaikuttaa palautukseen koska suuremmillakin ajonopeuksilla ohjaus on melko nopea.

Mulla jämähti aikoinaan täysin tukkoon sinne sydänlevyä painavaan sylinteriin johtava putki. Tuloksena oli *täysin* palauttamaton ohjaus, joka CX:n tapauksessa tarkoitti myös sitä, että pyöriin ei ollut minkäänlaista tuntumaa ja ratti laittoi vain sen verran vastaan kuin mitä ohjausakselin laakeroinnissa on kitkaa. Siihen kun yhdistää ratin 2,5 kierroksen liikkeen ääripäästä toiseen niin auto oli varsinkin maantienopeuksissa aika mielenkiintoinen ajettava...