Xantiassa takajarrut heikkotehoiset, mikä rajoittaa painetta? Ei ABS:ia.

Tapahtuuko Xantioissa samaa kuin BX:ssä, että suola aiheuttaa tukivarren ja jarrusatulan liitospintaan niin pahasti alumiinin hapettumaa (alumiinikloridia?), että jarrusatula alkaa vääntyä vinoon asentoon. BX:ssä saattoi jopa aiheuttaa kiinnityspultin katkeamisen. Tähän vaivaan auttaa tietysti satulan irroittaminen ja kaiken valkoisen hapettuman pöistaminen. Ja ennen takaisin ruuvaamista joku ruosteenestoaine tai vaseliini siihen alumiinin pintaan, niin ei sitten uusi niin nopeasti. Samalla tietysti kaikenpuolinen jarrujen herkistely ja puhdistaminen. Näin Beksissä.

Jos ei voimaa olle tarpeeksi neljässä sylinterissä niin paljon kuin alunperin suunniteltiin, mikä sitä toimintaa mahtaa rajoittaa?

onko jousitus järkevällä korkeudella?

Jos ei voimaa olle tarpeeksi neljässä sylinterissä niin paljon kuin alunperin suunniteltiin, mikä sitä toimintaa mahtaa rajoittaa?

Jarrut itsessään olivat viime huollossa ihan ok kaikin puolin?

Yleisimmin kait jumivat jarrusylinterit. Et ole tehnyt selväksi miten niitä on huollettu.

rekisterikilvet kuitenkin saivat jäädä koripellin ja ruuvinkannan väliin.

. Kirkasta rautaa levyissä on ainoastaan palojen ääripäisä;

jousiefekti heikosta puristuksesta molemmin puolin ja molemmissa sylintereissä.

Yleisimmin kait jumivat jarrusylinterit. Et ole tehnyt selväksi miten niitä on huollettu. Ei pelkkä ilmaus riitä. Jarrusylinterit pitää pari kertaa vuodessa kunnolla herkistellä ja sen jälkeen voidella jarrusylinterirasvalla.

Minulla kokemusta ainoastaan BX:stä, mutta eikös joissakin Xantioissa ole samanlaiset jarrusylinterit takana.

Kirkasta rautaa levyissä on ainoastaan palojen ääripäisä; jousiefekti heikosta puristuksesta molemmin puolin ja molemmissa sylintereissä.

Kun paino taka-akselilla kasvaa, nostaa korkeudensäädin takajousituksen painetta, jonka seurauksena takajarrujen painekin nousee ja saadaan lisää voimaa mäntien taakse.

Kyllä mä kovasti luulen, että normaalikorkeudessa jousituksen paine määräytyy siitä kuormasta, eikä säätimestä. Ylä- ja ala-asennossa sitten erilailla.

Kyllä se korkeudensäädin venttiiliä avaa yhdistäen painelinjan palloille, jos kuormaa lisäät. Ylä- ja ala-asennossa toki ohjataan venttiiliä suoraan varsinaisen säädön ohi. Eli siis ihan samaa myö varmaan tarkoitetaan?

Sillä venttiilillä säädetään jousisylinterin männän ja jousipallon kalvon välistä öljymäärää (kaikkine putkineen). männän päähän kohdistuvan voiman vastavoima on vipumekanismin (pyöräntuenta) välityksellä renkaan ja maan välissä. Eli kyllä se paine nousee kuormaa lisätessä, vaikkei venttiili avautuisikaan.

Sulla taitaa olla linnunluu irti, muutenhan se venttiili avautuu kuormaa lisättäessä

Ilmaa sieltä molemmista sylinteristä loppujen lopuksi löytyi, ja aika paljonkin ( tai tarkemmin ilmaistuna jotain kaasua, kun joku viisas puuttuu kuitenkin sanamuotoon). Mistäpä sitä sinne on voinut tulla?

Siihen taidettiin jo vastata tässä ketjussa aiemmin, mutta jousipallojen "tyhjentyessä" kaasua ajautuu takajarruille.

Juuri näin. Typpikaasu diffusoituu pikkuhiljaa yksikalvoisista palloista hydrauliöljyn sekaan siihen liueten.