Kyseesä CitroenC4 v.2007 1.6 hdi diesel. Moottori vatkaa tyhjäkäynnillä.
Tehot on normaalit. Merkkihuolto on käyttänyt vehjettä testerissä useita kertoja ja vikaa ei ole löytynyt.
Tiedot on lähetetty Ruottiin siellä ollaan viisaampia? Uskokoon ken haluaa.
Korjaamosta lupasivat n. kuukausi sitten ottaa yhteyttä mutta mitään ei ole kuulunut.
Tänää käytin vehjettä toisella korjaamolla ja siellä epäilivät, että moottorin kiinnike on rikki.
Mistähän löytyisi tietoa missä nämä kiinnikkeet sijaitsee.
T jaska

Tuotanoin, tämähän nyt on harmittavan uusi vekotin, mutta soittaisit sinne korjaamolle?

Mitä otsikkosi muuten tarkoittaa? Hevosta?

Ommoo piätä .Oon alakanna tuskastua tuohon sitikan merkkihuoltoon

Hevonen on polle, mutta pää on polla.

Pystyykö HDI:stä mittaamaan puristuspaineita kohtuullisella vaivalla? Voisi paineista päätellä jotakin, venttiilien kunnosta ym. Onko vaara, että joku ohjausjärjestelmä sekoaa, jos jotain irroittaa?

Nimimerkillä:" 90-luku rules"

Liekö syy vai seuraus. Jos moottori vatkaa niin kiinnikkeistä, tai niiden kumeista, tulee äkkiä entiset. Oma villi arvaukseni on että kaksoismassavauhtipyörälle on tullut tunnit ja/tai kilometrit täyteen joten ravistaa ja nyt on sitten lisäksi osasta kiinnikkeistä/kannakkeista kumit riekaleina.

Kannattaisi viedä auto sellaiselle korjaamolle jossa osataan tehdä optinen tarkastus eli ihan katsoa silmällä niiden moottorin kannakkeiden kunto. Rikkinäiset uusiksi ja jos silti vielä ravistaa tyhjäkäynnillä mutta muuten käy nätisti niin sitten etsiä vikaa muualta, suuttimien paluuvirtauksesta ja puristuspaineista lienee halvin aloittaa jos vian joutuu ihan väkisin etsimällä etsimään eli ei löydy muita oireita jotka paljastaisi jonkin vian.

Paljonko ajettu, kauanko oireillut ja onko polttoaineen kulutus äkillisesti kasvanut oireiden alun aikoihin?

Ajettu on 167000 km. Polttoaineenkulutus normaali. Testerissä käyttö ei ilmoita mitään vikaa ilman- ja polttoaineen virtauksissa. Testerin mukaan kaikki on ok.

Kiitos, tuo yhteys otsikon ja ongelman välillä askarrutti joten ajattelin josko se olisi murretta autolle. Merkkihuollot nyt on vähän mitä sattuu, löytyykö seudulta asiantuntevaa korjaamoa? Lähes uudenkarheat kumit kuitenkin harvemmin ihan itsestään murenee.

Siltä toiselta foorumilta muuten saattaisi löytyä enemmän alaikäisten autojen omistajia, etsitkö jo sieltä? Patongissa kun eletään romutusiän hämärillä rajamailla.

Hyvin sanottu. Ties vaikka minunkin kulkine menisi romutukseen 600 000 km:n jälkeen. siis nykyisten km:n lisäksi.

Tuossahan noita on:
Osa 2 on oikea yläkannake, etutolpan edessä.
Osa 3 on ala-/takakannake, apurungon ja moottorin välissä, oikea vetoakseli menee kuvan ylemmän reiän läpi.
Osa 15 on vasen kannake, akun(?) alla, vaihdelaatikon päällä. Tuskin helposti nähtävillä.

Noita voi toki, ainakin kahta ensimmäistä tarkastella itsekin mutta vahvasti veikkaan että kaksoismassavauhtipyörä on antautunut mutta sen tarkistaminen vaatiikin jo sitten katkaisuhoitoa (moottori-vaihdelaatikkopaketille) ellei jollain ole parempaa tietoa.

Puristuspaineet voi helpoimmin mitata hehkutulpan reiästä. Polttoaineensyöttö pitää vain estää testin ajaksi, kuten jakajapumppukoneissakin. Ohivirtausmittauksenkin voi hehkutulpan reiän kautta tehdä eikä silloin tarvitsisi edes moottoria pyörittää.

Venttiileissä tai suuttimissa olevat viat pitäisi kyllä näkyä kun Lexialla katsoo suuttimien aukioloajan korjausta oireilevalla kierrosalueella.

Alkuperäiseltä kysyjältä haluaisin varmistaa onko vikoja luettu tavan korjaamolla (geneerisellä lukijalla) vai jollain Citroen-kyltin omaavalla ts sellaisella jolla on Lexia käytössään?