Juttelin yhden autokorjaajan kanssa ja kyselin C8/807 vioista. Sanoi että muuten tekniikka varsin kestävää, mutta manuaalilaatikot eivät kestä sitä että isolla vaihteella ajetaan pieniä nopeuksia vaikka auto hyvin jaksaisi näin mennäkin. Itse olen psa-konsernin autoilla ajanut viisi vuotta ja enpä ollut aiemmin moista kuullut, pitääkö paikkansa vai oliko tuulesta temmattu juttu.

Aikoinaan Mitsun Pajerolla oli sama ongelma. Tehokas moottori jaksoi vetää vitosellakin pienillä nopeuksilla mutta vitosen vaihde ei tuota kestänyt, vaihdelaatikoita rempattiin satoja. Ajaja joka laittoi vitosen päälle vasta maantiellä ei kärsinyt laatikko-ongelmista.

Uudemmista en tiedä, mutta ainakin BX:issä, Xantioissa, ZX:issä yms ainakin näin on.

Tämähän on tuttua lähes kaikissa autoissa. Erityisesti dieselmoottorisissa on vaara vedätää liian pienillä kierroksilla. Toyota Hiace ja Hilux olivat erityisen herkkiä aivan kuten Pajerokin. Ennen autoilijoita varoitettiin tästä, mutta nykyopeilla autolla pitäisi ajaa aina kuin mahdollista suurimmalla vaihteella. Tosin nykyään auton käyttöikä on ajateltu niin lyhyeksi, ettei vaihdelaatikko ehdi hajota ennen romutusta.

Pakettiautoissa(tila-autoissa) ongelma on suurempi kun autoissa on painoa (kuormaa) lähes aina. Pahinta on mikäli auto alkaa nytkyttää ennen pienemmälle vaihtoa. Tällöin vaihteisto on jo aika kovilla. Tehokkailla moottoreilla moni vaihteisto on muutenkin kovilla.

Itellä etuveto subarussa vitosrattaan mutteri aukesi ja jäi vaihde päälle ratas kulunut paskaks, samoja murheita xantuissa ja varmaan muissakin, pitää olla nopeutta ettei yritä vedättää liian alhaisesta nopeudesta, sitten tiedä häntä onko perää ite yritän välttää felmmalla ajellessa.

Totta: Jo nelosvaihde on lievä ylivaihde. Vääntömomentit on aikamoisia laatikon rattailla, jos kaupunkinopeuksilla ajetaan 4 ja 5 vaihteilla niinkuin autokoulussa nykyään opetetaan Tulevaisuudessakin on laatikoiden remppaajilla töitä

Muistan lukeneeni joltakin sivustolta, että kokeneet korjaamot täyttävät käsivaihteisiin PSA:n vaihdelaatikkoihin n. 0,5-1 l ohjetta enemmän vaihteistoöljyä. Hyödyttäneekö? Tietenkin öljylaadulla ja kuljettajallakin oma vaikutuksensa kestoon.

Tämäpä hyvä tietää.

Samoin täällä.

Niin on varoitettu. Ja just kun olen koettanut opetella tuota suurella vaihteella hissuttelua, niin nyt sitten se onkin suurta myrkkyä. Harvoin nykyhössötyksille korviani kropsautan, mutta tuo ison vaihteen käyttö mahdollisimman aikaisin jotenkin tuntui uskottavalta. Ei tietenkään raskaasti vedättäen. Sehän on selvä.
Sen sortin polttoaineen säästö loppui kohdaltani tähän. Vanhaan on helppo palata. Ehkä joka 20 kerta sen ison vaihteen huomasin hieman aiemmin kytkeä. Tuonne selkärankaan kun on toisenlainen ajotapa matkan varrella tarttunut. Useinhan on niin, että "Vanha konsti on parempi kuin pussillinen uusia".

Vaihteistovikoja ei kohdalleni ole sattunut BX-aikanani kuin yksi. Ja se oli ainokaisessa uudessa autossa heti uutena. Se korjattiin takuulla. Toista en kaikenmaailman kokeiluilla halua hankkia.

Kiitos ketjun aloittajalle!

Eikös noissa 807/C8/Ulysse/Phedra eurovaneissa ole Fiat-konsernin laatikko?

ZX:n käyttöohjekirjassa kielletään 5-vaihteen käyttö alle 70km/h nopeuksissa ja perävaunua vedettäessä kokonaan.
Kuinkahan moni sitäkin on noudattanut?

Litran ylitäyttö kuulostaisi kyllä aika rielulta ainakin Xantian laatikkoon. Itse olen vain parin desin ylitäytön tehnyt.

Hiacessa syy oli kuulemma voitelun puute, kun ensiöakselin pyöriimisnopeus on liian pieni. On roiskeöljyyn perustuva. Ei siis roiski kun ei pyöri tarpeeksi kovaa.

Parin desin ylitäyttöä olen minäkin käyttänyt. Sehän tulee sopivasti, kun tyhjentää tuon Totalin vaihteistoöljypurkin kokonaan vaihteistoon. Tulee sopivasti öljyä lootaan eikä jää mitään purkinpohjia nurkkiin pyörimään.

Onhan tosta täälläkin ollu puhetta xantun vitosen mutterin aukeemisesta on samman johtava asia.

Moottorin sylinteriluku vaikuttaa myös. Kuutoskoneen tasaisempi käynti ei riko vaihteistoa ollenkaan niin helposti, kuin nelikon vaikka vääntö olisi sama. Nelisylinterisen moottorin hetkellinen vääntömomentti saattaa pienillä kierroksilla olla työkierron aikana jopa negatiivinen.

C8 taitaa olla Sevel-Nordista, Fiat-PSA yhteistyötehtaasta (Ranska) peräisin ja voisi olla kai ainakin suuressa osassa samoja laatikoita (807 / Expert / C8 / Evasion / Jumpy / Ulysse / Scudo / Zeta)

Ja sellaista perua tietysti huhut voisi juontaa juurensa, että Sevelin tehtaan (Sevel-Sud, Italia) Ducato/C25/J5 taisi olla tunnettu 5-vaihteen ongelmista, ainakin erilaisissa kivitalon kokoisissa matkailuautoissa käytettynä.

Mutta enpäs sitten tiedä onko laatikoilla minkälaisia yhteyksia vanhaan historiaan, ja kenen suunnittelemia ne on Fiat vai PSA vai yhdessä...

Periaatteessahan erityisesti nykydiesel (vaikka HDI) matalilla kierroksilla on erinomaisen hankala suuresti vaihtelevilla kulmanopeuksilla ja vääntömomentilla kierroksen aikana (siksi niissä on vaikka vaimentavia hihnapyöriä apulaitehihnapäässä ja vaihdelaatikkoa ennen joustavia kaksoismassa vauhtipyöriä) - Mutta mitoitusvika se silti on jos ei laatikko kestä, ei sitä silti ehkä kannata väkisin kiusata ja pienillä kierroksilla väkisin vedättää.

Eikös tuo nykyoppien mukainen taloudellisuusajo ole moottorillekin aika myrkkyä, paikat karstoittuu ja silleen...

Eipä ole nykyisin ongelmia laatikoissa vaikka öljyjä ei vaihdetakaan. Suosittelen silti ne vaihtamaan.. C8:ssa käytetään samoja PSA ML ja BE vaihteistoja kuin muissakin malleissa. http://green.autoblog.com/2009/06/20/ps ... -efficien/

Sohaisen varmaankin muurahaispesää, eli saanen kohta vastaani hirveesti vastaväitteitä, mutta yleisohjeena vois pitää sitä, että kierrokset koneessa pitäis olla vähintään 2000rpm mieluummin jopa yli. Ei toki voi yleistää koskemaan ihan kaikkia koneita, mutta aikas yleispätevä on varsinkin bensakoneille.

Ja 5-vaihdetta ei missään autossa alle 70 km/h, joissain raja on jopa 100 km/h nopeudessa. Eli on totta se, että laatikon saa rikki väärällä käytöllä, ja pahimmillaan saa koneenkin rikki, kun ajaa liian isolla vaihteella

Joskus jostain lukenut jonkun vanhemman matkailuautoilijan ohjeet miten tuon sevelin laatikko pikakorjataan kenttäoloissa ajokelpoiseksi poistamalla laatikon päästä vitosen rattaat

TÄH??? Mulla manuaali femma veti puhtaasti jo 65km/h kuutosella (6) ja viitosella 100km/h nopeudessa kierrokset olisivat olleet jo n.2500
Automaattikin pitää kuutosen päällä 70 nopeudella.

Oletan, että 5-vaihteisesta laatikosta kyse.

Jotenkin omaankin korvaan kuulosti mätäkuun jutulta. Luulen että olisin jo kuullut joltain tuttavalta että viitosvaihteen kanssa olisi jotain ongelmaa mutta ainoat kuulemani ongelmat (tämän ketjun lisäksi) ovat olleet siltä ajalta kun XM:n BE1(?)-laatikosta irtosi vitosen mutteri enkä näitäkään ole kaverinkaveriltakaan omakohtaisesti kuullut. Yhden XM:n laatikon päädyn kaveri avasi ja totesi että mutteria sai tiukemmalle mutta irti se ei siitäkään onneksi kerinnyt.

Toki kyse oli 5 vaihteisesta laatikosta, ja 6-vaihteisessa 65 km/h on liian alhainen nopeus, sen kaikki toki ymmärtää.

Tuohon vaikuttaa eniten ehkä kaksi asiaa, voimalinjan vääntövärähtelyt matalilla kierroksilla sekä vaihteistoöljyn käyttöviskositeetti ko. olosuhteissa. Varmaan autot joihin on suoraan suunniteltu uudelle dieselille oma loota ovat vahvemmilla, kun taas autot joissa lootan perusdesignia (akseliväli, leveys,moduuli etc.) on tekohengitetty kikkailemmalla sietämään suurempia momentteja moottorimallien kehittyessä, ovat heikommilla.
Öljypinnan nosto lisää laatikon tehohäviöitä nopeassa ajossa ja sitä kautta kuumentaa öljyjä jolloin niiden viskositeetti putoaa josta voi olla enemmän haittaa kuin roiskevoitelun tehostamisesta hyötyä.

Isolla vaihteella ei kannata ajaa alhaisilla kierroksilla täydellä kuormalla ja kuumilla öljyillä (kesähelteet ja pitkä nopea motariajo takana) ja etenkään silloin kun tuntuu värähtelyä täydellä kaasulla.

Metalliset komponentit eivät oikein tykkää vaihtuvasta kuormituksesta, vaan väsyvät.
Lisäksi monissa vaihteistoissa viides vaihde on "ulkopuolella" ja siksikin roiskevoitelu voi olla heikompaa.