Nyt saattaa harmittaa - en ole varma vielä.

Löin Xantian tulille 5 min Eeperin käytön jälkeen (pakkasta 15 astetta) ja huomasin, että tähän tarkoitukseen ostamani Znajder AGM akku onkin aivan kelvoton, hädin tuskin jaksoi pyörittää sen verran, että läksi käymään. Akku oli ollut vuoden päivät "säilytyksessä" tuossa 4WD:ssä ja satunnaisesti latailtu. Onneksi ei ollut aikaa lämmittää kauemmin!

Noh, siitä se sitten iloksi alkoi muuttuakin, kun hajahti sellainen dieselöljyinen haiku nenään. Arvelin ensin, että se on tuo käytettynä ostettu Eeperi, joka temppuilee. Sillä on ollut taipumusta kummallisesti hiipua ja alkaa pelkästään savuttamaan. Siitä sitten ajamaan ja kehä I:llä perässä vieno sinertävä savu. Ensin Eeperi pois päältä ja tarkkailemaan vaikutusta.

Ei auttanut Eeperin sammutus, lisäksi kun työpaikan pihassa pikkasen polkaisi kaasua, tuli sinervää savua kunnon pilvi. Tyhjäkäynnillä ei savuta. 80 vauhdissa taitaa savuttaa, kun takana tulevat ajavat aika kaukana.

Lauantaina ajettiin 880 km reissu, joten luulisi akun olevan latingissa ja suurimpien karstojen ym. pätkäajon riesojen poissa. Kulkuhalut likimain normaalit, mitään täyskaasukiihdytyksiä ei liukkauden ja liikenteen takia voinut kokeilla. Ehkä aavistuksen verran karkea tyhjäkäynti, mutta vain vähän. Tosin tyhjäkäynti kuullostaa oudolta jo lopussa olevan apulaitehihnan kiristäjänkin takia.

Mikähän tälle nyt tuli?

Paljon kilsoja mittarissa? Turbohan saattaa päästää ööliä savutukseen asti.

Lounashetken diagnoosia:

- Öljyä oli tasan saman verran kuin ennen viikonlopun pitkää reissua.
- Paisuntasäiliössä ei näkynyt poreita ainakaan tyhjäkäynnillä.
- Akun pluskenkä oli vähän löysällä, kiristin sen.

Käynnistyi hyvin ja helposti. Selittyisikö yksi huono käynnistyminen aamulla poikkeuksellisessa pakkasessa akunkengällä?

Ajoin koneen (melkein) lämpimäksi. 80 alueella savutteli vielä kun kaasutteli kovasti, mutta montaa vetoa en ehtinyt tehdä. Voimat ovat tallella, ainakin suti vitosella (mustaa jäätä). Pihassa en saanut aikaan aamuista savupilveä vaikka poljin melkein kuin katsastusmies.

Savuttelu alkoi aivan yllättäen, joten uskallan salaa toivoa, ettei turbo ole ihan laakista pimahtanut.

Niin, vm. -98 ja 261000 ilometriä takana.

Iltapäivällä jatkuu...

noki lähti kuumasta putkesta liikkeelle.

Helposti. Miulla ei kerran yksi konepyörä edes yrittänyt käynnistyä, kun oli päässyt akunnapa vähän hapettumaan. Tuli se aamukiireessä tönäistyä vaan käyntiin, mutta työpäivän jälkeen sutaistua napa ja kenkä puhtaaksti ja sen jälkeen pyöritti taas starttia reippaalla vauhdilla.

Olikos 2.1 TD:n pumpussa se turbon paineen tuntokello? Kun sen kalvo alkaa vuotaa naftaa niin naftaa tunkee suoraan imusarjaan ylimääräisen yläärinä ja tekee savutusta.
Eli imusarjalta menee jostain kohtaa ilmaletku jakajapumpulle eli imumanifoldin paine säätää osaltaan kalvon kauttaa polttoaineen syöttöä.

saman kuuloset oireet oli mulla syy oli koneistajan mielestä pakoventtiilien ohjareissa olivat niin väljät saattohan se vuotaa kannentiivisteestäki mutta savuutus kummiski loppu. viewtopic.php?f=9&t=12548

Minkä väristä savua? Sinistä, mustaa vai vaaleaa? Väristä voisi joku jotain arvailla.

Edit: oli näköjään mainittu sinervä savu. Öljyä siis palaa työtahdin aikana. Tuskin on kysymys VAG-ryhmän harrastamasta öljyn kerääntymisestä imusarjaan tms.
Jos minulla olisi tuollainen 2.1TD Xantia tai Peugeot, tarkistaisin, ettei moottorissa ole liikaa öljyä.

minä taas siivoaisin sen egr:n paskoman imusarjan.

Ei. Epic anturoi kaiken sähköisesti ja säätää kaiken sähköisesti.

Thnks RPekka!

Ja väri sininen eli ööliä palaa, siis vaihtoehdoiksi jää kaksi huonoa vaihtoehto: venatiivarit tai turbo. Multa lähtee kannatus turbolle, turbo falskaa öljyä. Venatiivarit paljsataa itsensä parhaiten siinä kohtaa kun kierrokset laskee eli vaihtaessa eli alipaine vetää öljyä läpi ja tulee pölläytys. Siis, sun turbon akseli syö öljyt kuuman pakokaasun sekaan.

Dieselissä sininen savu ei automaattisesti tarkoita, että öljyä palaa ja tässäkään tapauksessa öljyä ei ollut kadonnut.

Se voi johtua myös jos syöttö on myöhäisellä tai jossain sylinterissä/sylintereissä on huono puristus, tai kuseva suutin.

Eilen iltaruuhkassa ei oikein saanut kuvaa savutuksen laadusta tai määrästä - tuli sakeasti lunta ja kehällä oli hetkittäin kakkonenkin liian suuri vaihde! Yhdeksän aikaan ajelin sitten vähän vapaammilla teillä ja katuvalojen kajossa ei mielestäni savua näkynyt vaikka kiihdyttelinkin.

Uskallan jo salaa toivoa, että savutus on johtunut löysän kaapelikengän takia alhaalla olleesta jännitteestä startin yhteydessä. Tämä olisi sitten jotenkin sotkenut EPICin pasmat ja esim. juuri tuo ajoitus olisi jäänyt hiukan myöhäiselle ja aiheuttanut savutusta. Liukkaan kelin takia tuosta aiheutuvaa tehon heikkenemistä ei olisi huomannut.

Pitää taas lounasaikaan käydä koeajolla jotta näkee tilanteen valoisassa.

Eikä se ihan kauheasti tipu se teho vaikka ennakot olisi jonkin verran myöhäisellä, jopa niin että savuttaa.

Koeajelin eilen tuonne Koivuhaan miittiin ja toissapäivänä lounaalle samoille suunnille. Ei savuta enää. Taisi olla EPIC:illä asetukset eeppisesti hukassa löysän akunkengän takia.

Kieltämättä hämmentävä tapaus, mutta onneksi helppo korjata!

Kiitoksia kaikille spekulaatioon osallistuneille!

tuli tämmöne mielee muutaman vuojen takaa huohotinputki meni tukkoo(jääty)rupes savuaan sinistä,ookko millon putsannu.

Auto on menossa talliin viikonlopuksi yleistä säätöä varten. Pitääpä samalla tarkistaa huohojen tila. Saattoihan se pakkasella pitkän ajon jälkeen olla tuonkin suuntainen ropleema.

Lauantaina ennen tuota savutusta oli hirrmuinen lumipyrykin, joka on voinut tukkia jotain - tiedä vaikka ilmanputsarin... Pitkän reissun viimeinen 40 km oli kyllä armottoman hurjaa keliä.