Terve,

Minkäslainen systeemi on Renault-koneisen 5-vaihteisen CX:n vaihteensiirto? Olen havaitsevinani lievää pahempaa kankeutta ja epämääräisyyttä erityisesti 1. ja 2. vaihteiden kytkennässä. Vinkkiä mikä palikka tuolta tyypillisesti kuluu ensimmäisenä?

L-mallinen välivipu etukelkan alla lähellä pakosarjaa.

Joo mulla ehti käydä siten, että kyseisestä paikasta tippui matkalla pultit ja sen jälkeen vaihteet kytkettiin konehuoneen puolelta. Siellä on pakosarjan/putken vieressä sellainen suojapelti, joka on kahdella pultilla kiinni ja sitten homman jo näkeekin korjata.

Juu toi vipu kans on lähtenyt monasti irti, kunnes laitoin ruuvin Loctitella kiinni.

Mutta voisko jäykkyyteen vaikuttaa se kepissä oleva muovipallo joka toimii niinkuin "laakerina" tai "pallonivelenä", miksikä sitä nyt sitten voisi nimitellä. Mulla tuo kyseinen pallo on ollut joskus aika kulunut.

kannattasko miettiä vaikkapa rasvausta ? saattas hidastaa tuota " kulumista " ja herkistää toimintaa.

Tässäkin tapauksessa "olis ehkä kannattanut miettiä rasvausta" sen joka auton 23 vuotta ja 310 tkm sitten osti? Ja siitä eteenpäin kaikkien käyttäjien silloin tällöin. Mutta kun ketjun aloittajalla on tuo auto ollut käsissä noin kaksi päivää, taitaa olla jo paskat housuissa.

tuossa kepin juuressa on nyt semmonen paikka johon voi tunkee sitä valkosta talia ja sitte pikkusen naputella kireemmäks.
sen linkun siellä palkin päällä voi purkaa ja putsata ja rasvata kunnolla . sinne kelpaa oikein hyvin tavallinen vaseliini.

Kiitoksia tiedoista, koetetaan korjata iän ja ajomäärän tuomaa kulumaa parhaamme mukaan. Olen ajautunut ulos omalta mukavuusalueeltani, pitää ajaa manuaalivaihteista autoa ja vaihdekeppi vieläpä haluaa 1-2 asennossa ottaa autosta tilan joka on varattu oikean jalan polvelleni. Rasvaa on prässissä enemmän kuin p-skaa housuissa joten sitä laitetaan nyt kyllä riittävästi Tiukan paikan tullen voi pyöräyttää uuden puslan sorvissa tms. Lähinnä vain kartoitin systeemin heikkoja kohtia pienehkössä etukäteisellä tiedustelulla sen sijaan että lumen, pakkasen ja pimeyden kourissa alan selvitellä järjestelmän syntyjä ihan juurta jaksaen... Raportoidaan jos saadaan parannusta aikaiseksi!

Ceksin vaihdevivustossa myös se viimeinen lenkki joka kuluu on sen pystyakselin läpivienti siinä askin päällä. Reikä kuluu jopa 2 mm alkuperäistä väljemmäksi ja näin vaihteensiirtimen viimeinen akseli pääsee liikkumaan radiaalisesti melko paljon. Läpiviennin voi irroittaa erikseen ja holkittaa tiukaksi.