Sen kuulema joutuis uusimaan jossain vaiheessa. Moinen osa vaan tuntuu maksavan saman verran kuin autosta maksettiin. Joten oikeasti missä vaiheessa ajoa moinen pitäisi uusia? Pakoputki on vaihdettu katista eteen päin ennen ostoa. Kilometrejä autolla on takana 160 tuhatta noin.

Kun olen taasen törmännyt siihen, että katin voisi esim puhdistaa?

Niin kauan kun päästöt on OK eikä katalysaattori helise (eli kenno kuorten sisällä irronnut) niin ei kannata tehdä mitään. Jos vaihto tulee ajankohtaiseksi, niin aina voi tarkastaa käytettyjen saatavuuden tai sovittaa tilalle yleismallin katin joka maksaa alle satasen.
Katalysaattoreita ei tavallisesti joudu puhdistamaan, ehkä tässä on tapahtunut sekaannus dieseleiden partikkelisuodattimen kanssa?

Eikä noin tuoreita Citikoitakaan sentään vielä satasilla saa

Ja jos ei halua yleismallia käydä sovittelemaan, niin valmiiksi sopivat eivät esimerkiksi Motonetissä ihan mahdottoman hintaisia ole. Jos ei kuitenkaan vanha ole ruostunut puhki eikä sitä ole erityisesti muutenkaan hajotettu, niin kyllähän se kestää melkoisen pitkään.

Lisäksi mm Rengas-on-linesta saa yleimallin KATteja.

Biltemasta saa yleismallin katteja

Suomessa taisi maksaa jtn 180eur bemarin tarvikekatti, sama osa Virossa oli alle 90eur.

yhdessä kulkineessa tiedän, että katalysaattorin kennoston läpi menee iso reikä, mutta eipä tuo juurikaan ole vaikuttanut katsastuksessa läpimenoon...

eli jos kone on kunnossa, niin lämpimäksi ajettu kone menee päästöistään hyväksytysti ilman katalysaattoriakin

Riippuu vähän vuosimallista... Ovat aika reippaasti tiukentuneet rajat vuosien saatossa. Eräs -90 kakspytty puhalteli aikoinaan ilman kattia HC arvoa 98. (vastaavat keskimäärin 180-300) Sama kone vuosia ja tuhansia kilometrejä myöhemmin HC:n pudotus alle 1200 oli lähes mahdoton tehtävä. Tarkoitan vain sitä, että kyllä, läpäisy on mahdollista, mutta koneen tarvitsee olla todella tikissä säädöiltään ja kunnoltaan.

ja dieseli vehkeessä kun ei mitata kuin savutus niin koko pönttö on siltä kantilta ajatellen turha.

Vuosikatsastuksessa kyllä, tyyppikatsastuksessa ei eli siinä sen piti olla.

juu, kyllähän nämä viimisen kymmenluvun päästö-arvot on aikalailla tiukemmat kuin tommosessa -90 luvun vetkottimesa, toisaalta on polttoaineen annostelijatkin kehittyneet, ja suhteessa pienempi virhetoiminto aiheuttaa hylyn

1. Onhan kyse bensa-koneesta?

2. Bensa-vehkeen KAT maksaa noin 80 eur hyllyssä ja kiinnipoltettuna noin 200 eur.

Mulla kävi XM:än katsastuksessa sillai, että katsuri sanoi arvojen olevan ihan pikkusen yli sallitun. Pientä huoltoa ja käy mittaamassa uudestaan.
Ajoin tutulle korjaamolle nosturille, ja kaveri koputti kattia ja sanoi sen olevan tyhjä.
Hain tarvikekatin ja se asennettiin.

Tutkittiin vanhan sisältö , mutta sisuskalut oil häipyny kokonaan.
Tuskin olis muuta tarvinnut, kun sulloa vanhan sisään teräsvillaa, ja päästöt olis ollu kohallaan.

itse laiton aikoinaan ex xsara vts:ssään rosterisen kisakatin 2,5 tuumainen magnaflow. maksoi silloin 220€

ajoin 4-5v ja ei koskaan ollut ongelmia katsastuksessa. ainoa asia mitä katsastaja ihmetteli kun päästöt olivat paremmat mitä valmistaja ilmoittaa xsarasta

Bensakone kyseessä

Kylmänä pakoputki tuntuu pitävän jonkin verran pörinä-ääntä mikä katoaa auton lämmitessä. Onko tuo nyt sitten katista vai putkesta johtuvaa?

Putkesta. Joku paikka vuotaa hieman kylmänä, lämmetessään sitten turpoaa kiinni. Meidän Xantia breakissa on alkuperäinen katti tietääkseni ja sillä on ajettu 370 tkm. Katti tuhotuu ennenaikaisesti ainakin jos sinne pääsee bensaa ylenmäärin. Esimerkiksi jos autoa hinataan käyntiin tai tulee sytytysvikaa ja sylinteriin ruiskutettu bensa poistuukin sellaisenaan pakoputkeen. Sitten kun bensa palaa katissa se voi kuumeta liikaa ja hajoaa siihen (ei tosin välttämättä aina).

Mitä valmistaja ilmoittaa?

en muista enään mitä ne olivat. kaipa se googlettamalla selviäisi.