Itse törmäsin jälleen kerran uuteen ihmetyksen aiheeseen uusiessani Xantun pitkää takaa vajoamisenestoventtiililtä eteen turvallisuusventtiilille asti tulevaa putkea. Siihen asti kaikki hyvin kun putket oli napsauteltu suojana olevasta muovirännistä irti. Tässä auttoi täällä vinkattu voiteluaineen sumutus muoviklipseihin ja tiukimpien osalta lämpöpuhallin. Sitten siihen ongelmaan. Miten putket saadaan irti kuvassa näkyvästä kallistuksenvakaajan yläkautta kiertävästä peltisestä taideteoksesta ? Putkethan ovat kiinni siinä sekä pellin takaa rintapellin puolella että pellin yläpuolella Käsiksi ei pääse kunnolla alta, päältä eikä sivultakaan. Onko suunnitteluosastolla oikeesti ajateltu, että rutiinitoimenpiteenä noita uusittaessa nostetaan voimanlähde vaihteistoineen keulalta pois ja mahdollisesti viskataan ohjausvaihdekin läheiseen marjapuskaan, jotta saadaan tilaa putkien vaihdolle ? Tai sitten jälleen kerran olen ajanut tässä ylinopeudella niin sanottuun tyhmien tutkaan ja en vaan osaa

Laitetaan komeudesta vielä sivukuvakin uudella postauksella kun en enää ehtinyt tuota aloitusta editoida. Peltilätkä näkyy noiden etualalla olevien mahdollista pakkoirroitusta varten valmiiksi crc:llä liukastettujen ylös nousevien pillien takana,,,

Murjottu peltilätkässä kiinniolevien muovikiinnikkeiden tapit lätkästä läpi, jonka jälkeen sain vempuloitua koko mestarillisen metallityön taidonnäytteen pois tieltä.
Homma siis etenee taas

Paljon kiitoksia hyvistä kuvista, itsellä sama juttu edessä tai sitten luovutus, elikkä siirto rautajousiin>>>>>!

Onko sullakin edessä tuon saman eli takaa vajoamisenestoventtiililtä eteen turvallisuusventtiilille tulevan putken eli putken numero 1 vaihto ? Katsoin, että myös viereinen pitkä jarruputki eli oikean takapyörän edessä olevasta haaroituspalasta eteen asti tuleva putki numero 9 on taka-apurungon yhden muovikiinnikkeen kohdalta niin rapeassa kunnossa, että kannattaa ehdottomasti vaihtaa samalla.

Niin tai siis tuo edellisessä mainitsemani jarruputki on tietysti numero 2 eikä ysi. Sen irroittamiseen alustavasti perehtyessäni törmäsin yllättäen (!!!) umpiruosteiseen kolmihaaraan putkineen. Tuossa valokuvassa siis tuo numero 2 on putki, joka sukeltaa tuon spiraalin vierestä taka-apurungon päälle. Tässähän vois tietysti käyttää samaa metodia kuin safetyvalven kanssa oli pakko eli katkoa kaikki lähtevät putket, mutta koska yksi tuosta kolmihaarasta lähtee kuljettajanpuoleisen takarenkaan lähellä olevaan yhtä rapeaan kolmihaaraan, niin sitten taas pitäis katkoa siitäkin lähtevät, jonka jälkeen noita turhaan vaihdettavia oliskin jo aika monta, kuten piirroskuvasta ilmenee (jossa siis tuo jarruputki numeroitu virheellisesti numerolla 9)