Samalla, kun ruuvaat, niitä kesäpyöriä alle, niin kokeile, josko varapyörä irtoaa sieltä auton alta. Kannatinruuvin voitelu vaseliinilla, tervalla tms. saattaa lyhentää sarvea otsassa joskus tulevaisuudessa.

Ja sitten kun se umpiruosteessa oleva ruuvi on lopulta auki, niin varapyörän ilmanpaineen tarkastaminenkaan ei välttämättä ole huono idea. Varapyörän voi myös laittaa telineeseen sellaiseen asentoon, että venttiiliin pääsee käsiksi.

Kolmas huoltokohde samalla kertaa voisi olla kokeilla, meneekö uudempien autojen irrotettava hinaussilmukka paikalleen pohjaan asti. Sen kierteen kunnollinen rasvaaminen edes joskus helpottaa taas mahdollisessa ongelmatilanteessa. Eikä auton oman tunkin testaaminen ja voitelu haittaa sekään.

Ja muistetaan sitten pakata ne varapyörään sopivat pultit myös mukaan.

ja kannattaa pyöräytellä niitä jarrjen ilmausruuveja ja päästää nestettä niitten kierteeelle, sitten kiinni mutta asiallisesti .ei tarvii vääntää hampaat irvessä.

LHM-laitteessa juu, mutta tavallinen jarruneste ei voitele mitään. Toisaalta ilmausruuvin avaaminen kerran pari vuodessa estää jo sinänsä sen jumiutumisen. Etenkin alumiinisatuloissa.

Ilmausruuvin suojus on muuten todella tärkeä jumiutumisen estäjä, eli niidenkin olemassaolo kannattaa tarkistaa. Suojan puuttuminen päästää veden entistä helpommin sinne ruuvin kierteeseen.

Miten se hattu veden pääsyä kierteisiin estää? Kaikki hatut, mitä minä olen nähnyt, on tulleet vain sen ilmausruuvin kärkeen ja tukkivat sen reiän mikä menee ilmausruuvin läpi. Ilmausruuvihan tiivistyy satulaan sieltä kärjestä joten ei sitä kautta vesi ainakaan kierteisiin pääse, koska silloin pääsisi myös jarruneste tulemaan pihalle. Toki se hattu estää ettei ilmausruuvi mene täyteen kuraa ja mitä lie ylimäärästä.

Mietipäs uudelleen minne se ruuvin läpi kulkeva reikä päättyy. Reikään menevä vesi päätyy myös ruuvin kierteeseen sinne alkupäähän kartiotiivisteen kuivalle puolelle. Eli kierre pääsee ruostumaan helpommin koko matkaltaan.