Toden näkösesti xm:n ajonestossa vikaa vaiko missä? Sulakkeet ehjiä ja maadotuskin pitäs olla kunnossa

Voi olla toki vikaa ajonestossa, ehkä myös löpö loppu, avainta unohtunut kääntää tai meteoriitti tipahtanut moottorin läpi.

Eli tiivistettynä: pienet lisävihjeet, kuten moottorin tarkempi malli (2.1 vai 2.5) ja se, pyöriikö startti ollenkaan vai kuinka ongelma ilmenee, olisivat varmaan sellaisia vihjeitä, joilla joku voisi osata hieman diagnosoidakin ongelmaa. Aivan kaikki täällä kun eivät ole ajatustenlukijoita....

No niin tarkennusta aamuseen, sen verta oli kiire töihin. Xm 2.5td -95. tankki on täys:). Tehnyt aiemmin niin jonkun kerran että käynnistyksen jälkeen sammunut, käynnistynyt kuitenkin välittömästi avaimesta. Pari viikkoa sitten teki saman kun nyt mutta lähti muutaman tunnin kuluttua kun palmun alta.
Eli onko mimmonen rele/mangneettiventtiili systeemi? Eli uskon olevan sähkövika, lienenkö sitten oikeassa? Missä mahtaa sammutukseen liittyvät releet sijaita? Juu xm pitäs liikkeelle saada joten kiitos vinkeistä etukäteen.

XM:stä en osaa neuvoa, mutta minulla oli Xantiassa tälläinen ongelma jokunen aika sitten:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=3636

Jossain siellä ensimmäisellä sivulla viitataan myös XM:ään. Tarkasta myös ohjaamon sulakkeet (jos XM:ssä sellaisia on?). Toivottavasti saat tuolta vinkkiä.

Auto starttaa kyllä muttei käynnisty.

Koitas vapaa asentoa,sen p siasta.

Eikö vaihteenvalitsimen asentotunnistin blokkaa tuossa startin pyöritystä vai?

Jaa keppivaihteisessa Xm:ssä? Taitaa lähin seinä edessäpäin blokata starttiyrityksen jos ei muista painaa kytkintä...

Hehkutko varmasti toimii? Eikä lähde vaikka pitäisi tuntikausia lohkolämppäriä? Ainakaan 2,1 td ei ilman hehkuja lähde, tuskin toikaan kovin iloisesti.

Hehkurele teki mulla samaisessa sitä että välillä käynnistyi normaalisti ja välillä ei sit millään kunnes yhtäkkiä heräsi. Oli releestä kelanjalan juotos pettänyt ja helppo korjata. Sen jälkeen on lähtenyt koko viimetalven ilman lohkolämmitintä kuin palmun alta laakista alimmillaan n. -25C pakkasilla.
Edellisinä talvina käynnistyi paljon huonommim.
Mutta jos on käynnistynyt normaalisti mutta heti sammunut ei välttämättä liity hehkuihin vaan voi olla ilmavuotoja polttoaineletkuissa tai suotimen ilmauspumpun kalvossa.

Kävi juuri itselle noin,ei lähtenyt p päällä käyntiin,syy ilmeisesti ettei tunnistanut vaihdetta,pyöri kyllä ympäri ja akun tyhjäklsi.
Siksi tuo ehdotus.

Minulla 2,1:n hehkureleen johtoliitosten ruuvit oli niin hapettuneet, että kerran talvella ei lähtenyt käyntiin edes apukaapeleilla. Hinauksessa sai vähän enemmän kierroksia, kuin startilla, ja hyrähti heti käyntiin. Hehkureleen irroitus, minulla akun edessä, ruuvien putsaus ja voitelu poisti ongelman.

Toinen mahdollinen syy ainakin 2,1:llä on ilmavuoto polttoaineletkussa. Koska letku on ylhäällä, ei vuotoa huomaa, koska diiseli valuu takaisin tankkiin, ja letkuun pääsee ilmaa.

Ja ainakin minulla 2,1:ssä tuo salakavala ilmavuoto ilmeni polttoaineletkussa siinä koneen ja rintapellin välissä, jossa letkut kovettuvat kiveksi aikojen saatossa ja lämmön myötävaikutuksesta. Minulla sinne ekaksi ilmestyi ihan pieni "hiusmurtuma" eli ei näyttänyt vuotavan, mutta sormella kun hiplaili niin letkun alapinnalta löysin kosteutta. Sillä kertaa selvisin kun pätkäisin palan vanhasta letkusta pois ja liitin sen vaan takaisin putkeen, joka tankille menee. Tuo hiusmurtuma tosin ei aiheuttanut käynnistymättömyyttä (ekalla kerralla) vaan sen, että eteen päin ajaessa sammui muutaman kymmenen metrin jälkeen eikä sen jälkeen meinannut millään lähteä käyntiin. Peruuttaen kulki kyllä ihan moitteettomasti monta sataa metriä, mutta työmatkat olis voineet olla hankalia jos olis tyytynyt siihen, että pelaahan se pakilla.

Eli luulisin, että 2,5 koneessa letkut menee ihan samalla tavalla koneen ja rintapellin välissä putkiin tankille. Kannattaa tutkia tarkasti ja tarkistaa ne imupuolen letkut.

Onko Lucaksen vai Boschin syöttöpumpulla? Lucasilla oli ainakin pumpussa elektroniikkavikaa, joka ei korjaantunut kuin vaihtamalla pumppu.

2,5td Xm:ää on tietääkseni ollut vain Boschin "sähkömekaanisella" pumpulla, osaa olla sekalainen määrä sähkövikaan liittyvää tuossa mallissa. Alkaen kampiakselin asentoanturista (ykk-anturi -nimeäkin joskus näkee), pumpun ja ECU:n väliseen johdotukseen. Lisäksi vielä ajoneston mahdollisuus, kolarikytkimen mukanaolosta ei mielikuvaa mutta jos sellainen löytyy niin sekin on yksi hyvä vikapaikka, kuten myös vastaava kaksoisrele mitä löytyy uudemmistakin autoista, Xsara, Xantia, Zx, Berlingo jne...

Eikä tässä maassa tietääkseni ole kuin yksi automaatti-2,5td-Xm, erikseen tehtaalta tilattuna...

Polttoaineputket menevät samanlailla koneen ja rintapellin välistä ja kumpaankin autooni olen letkun ja kovan putken liitosta joutunut korjaamaan.
Kolarikytkinkin löytyy. Tuo konehan tekee sähköisen ruiksutusajoituksen korjauksen perustuen ykköspytyn suuttimessa olevaan aukeamisanturiin, en tiedä miten reagoi jos ei havaitse suuttimen aukeamista?
Siinä on kyllä aika paljon asioita koplattu moottorinohjaukseen, ilmastointikin, mutta tietääkseni niinpäin että jos veden lämmöt liian ylhäällä, kompura ei lähde käyntiin.
Itsellä ei kahdessa ykilössä ole ollut mitään sähköön tai säätöihin liittyvää ongelmaa hekureleitä lukuunottamatta n. 250 tkm aikana.
Todistettu on myös että boxi kestää mainiosti akun kytkemisen väärinpäin...

No juu eilen illalla menin autolle ja starttasin, eihän se käyntiin lähteny. Otin sitten akunkengän irti ja rassasin releitä ja pumpun päässä olevaa mangneettiventtiiliä, akunkenkä takas, hehkutus ja käynnissä oli. Itte veikkaan tuota mangneettiventtiiliä mutta seuraavalla kerralla mikäli oire ilmaantuu kokeilen suoraan +navalta tuohon venttiilille,
Kiitos vaan kaikille hyvistä vihjeistä, laitan visusti korvan taakse:)

No nyt taas teki tenän prkl.....eikä auttanu akunkengän irrotuskaan. vinkkejä lissää kiitos, jos huomenna sitten koittas vikaa metsästää uusin innoin.

Tarkista tuleeko sen solenoidin päähän sähkö, pitäsi tulla virta päällä. Itellä jotain 11.5V ja hyppää n. 13 V käynnistyksen jälkeen. Kelan vastus pitäisi olla 7.5 ohmia.

Tarkista myös että hehkuille tulee virtaa.

Jos tuo ei ole käynnissä koskaan sammunut, niin hehkutuksen puute kyllä todennäköisin syy. Jos sammuu heti startattuaan, voihan olla ettei se cut-off solenoidi ei jaksa pitää rööriä auki jos akkujännite alhainen ja liitokset huonot? Ottaa kuitenkin yli amppeerin virtaa. Kokeile vaan hyppyjohdolla akusta auttaako silloin kun ongelma esiintyy. Jos vena ei ole auki kone ei käy.

Mulla on ehkä kymmennen kertaa 200 tkm aikana sattunut osakaasulla pieni nykäisy, ihan kuin syöttö katkeaisi hetkeksi ja olen tuon venttiilin toimintahäiriötä epäillyt.

tuosta lisätietoa ja mittausarvoja vianetsintää varten:

http://www.citrotech.se/data/pdf/xm/... ... 6-00-9.pdf‎

tuolta löytyy paljon muutakin.

Minullakin on 2,1 TD:ssä ollut viime aikoina hetkellisiä käyntikatkoksia. Etenkin vasemmalle kaartaessa, vielä ylämäkeen kiihdyttäessä. Ajattelin, että onkohan vettä polttoainesuodattimessa, tänään tarkistin, eikä pisaraakaan vettä löytynyt. Joku sähköpuolen katkos lienee. Veto vaan katkeaa 0,3-0,8 s ajaksi, aiheuttaen nopean jarruttavan nykäyksen.

Vika löytyi, siinä aiemmin laitoin ilmastoinnin sulakkeelle uuden paikan entisen sulahtaneen tilalle. No kokeilin silloin että kaikki toimii, ennekuin laitoin sulakerasian lopullisesti "kiinni". Rupesin sitten menemään taaksepäin tekemissäni, irroitin sulakerasian ja kokeilin starta, lähti heti käyntiin. Laitoin rasian pultit kiinni ei käynnisty. Tein saman kolmesti ja totesin että kiinitys sopivan höllälle niin toimii niinkuin pitää. Ulkolämpötilan mittarikin muuten rupes toimimaan samalla. Niin jotta eikun uuden rasian metsästykseen.

Tämä vika poistui keventämällä avainnipusta kaikki muut avaimet pois. Eli todennäköisesti kulunut virtalukko katkoi ajoa painavan avainnipun heilahdellessa. Aina ei vian korjaaminen ole vaikeaa. Vian löytäminen voi olla vaikeampaa, kuin itse korjaus.