olisko kellään bx sän hydr kuvaa... lähinnä takakorkeuden säätimen putet et kumman päin ne kuuluu.

Ilmeisesti kyse pitkistä putkista. Korkeussäätimen kuvan mukaan turvaventtiililtä tuleva putki menee lähempänä säätimen käyttövipua olevaan reikään, paluuputki siihen toiseen. Jousisylkyille menevä lähtee yksinään toiselta puolelta. Vaikka nuo on tullut pariinkiin kertaan laitettua, niin eipä muista ulkoa.

jep niin minäkin oletan niiten putkien olevan...outo juttu perä nousee reippaasti ylös mutta alas ei millään,olen kokeillut kahdella eri säätimellä mutta aina sama tulos ja putkiakin olen koittanu vaihella toistepäin...nyt alkaa tuntua että paluuputken täytyy olla jostain tukossa, paluuhan menee etuakselille jossa se on liitetty lemmarilla kumiletkuun. tutkiminen olis helppo homma nosturilla jos semmonen olis

Oletko ilmannut takajarrut(kuormitettuna)?

Mitä tarkoitat takajarrujen kuormittamisella tuossa?

Ihan normaalia hyde citikan ilmausta, takajarruthan on jousituksen kanssa samassa piirissä. Eli jousitusta pitää kuormittaa, takajarruja ilmattaessa.

En vieläkään oikein ymmärrä, mitä tuolla tarkoitat. Jousituksen säätövipu ylimpään asentoon. Ei siinä mitään sen kummempia kuormituksia tarvita.

Tuskin se paluuputki tukossa on. Voithan laittaa paluuputken tilalle putken jonka toisen pään laitat esim pulloon. Se irtonainen pää kannattaa laittaa myös pulloon, koska etukorkkarin öljyt tulee sitä kautta lattialle. Hakisin vikaa säätövivun säädöstä ihan ekana. Korkeudensäätötangon voisi jättää irti ja laittaa siihen säätimen vipuun vaikka rautalangat joilla perän korkeutta voisi säädellä manuaalisesti langoista vetelemällä. Ja vivustosta tietysti ruosteet pois ja rasvaus, että liikkuu kunnolla. Jos pitkät putket on vaihdettu niin tietysti tarkistus ettei ole menneet putket sekaisin jarruputkien kanssa. Nosturilla olisi tietysti huomattavasti helpompi tutkia vikaa.

Jokainen tyylillään

Usein sama asia toistuu: Takajarruissa ilmaa. Onko nyt niin, ettei sitä ilmausta oikein osata, vai laiskuuttako moinen?

Lainaan tähän tuolta toisesta ketjusta ohjeen. Siellä muutakin hydraulijärjestelmään kuuluvaa juttua.

Koska käytössäni on nosturi, teen jarrujen ilmauksen aina siten, että kaikki auton pyörät ovat kerralla ilmassa. Auton nosto siis helmojen alta. Vastaava tilanne, kun nostaa joko etu- tai takapään kerralla ylös ja laittaa pukit helman alle. Silloin pyörännapaa ei tarvitse erikseen tukea.

1. Löysää kaikki pyöränpultit. Siis vain sen verran, että pultit saa auki siitä eteenpäin pyörän ollessa ilmassa.
2. Nosta auto, tai etu-/takapää ylös.
3. Käynnistä moottori.
4. Vedä korkeudensäätövipu yläasentoon.
5. Irroita pyörät.
6. Laita joku painamaan jarrupoljinta. Lumiharja taitaa olla juuri oikean pituinen penkin ja jarrupolkimen väliin.
7. Ilmaa jarrut, eli kuten koke tuossa neuvoo, päästä reilusti hydraulinestettä. Jos nostat etu/takapään kerralla, niin välillä tietenkin on pyörien kiinnitystä ja irroitusta.
8. Kun kaikki jarrut on ilmattu, voit sammuttaa moottorin ja vapauttaa lumiharjan tehtävästään.
9. Kiinnitä pyörät.
10. Laske auto pyörilleen ja tiukkaa pyöränpultit.
11. Tarkista hydrauliöljyn määrä.
12. Korkeudensäätövipu ajoasentoon.

Muuta huomioitavaa.
- Hydrauliöljyn riittävyydestä säiliössä on huolehdittava. Se ei saa loppua kesken ilmauksen.
- Ja tietenkin se vanha öljy kerätään talteen. Se nyt on itsestään selvä asia! Olen litran muovipullosta tehnyt sen keräysastian. Sitä voi tarvittaessa tyhjentää isompaan astiaan. Korkkiin letkun mentävä reikä ja korkki hieman raolleen, jotta ilma pääsee poistumaan öljyn tieltä.

Eihän vaan takatukivarsien laakerit kanita...

Ranun listaan vielä yksi lisäys:

0,5. Säädä korkeudensäätövipu, muuten "niksi" ei välttämättä toimi (vipu ei pakko-ohjaa jousitusta täysin ylös, jolloin myöskään takajarruille ei tule painetta).
Sitten jatketaan normaalisti listaa
1.
2.
3. jne...

kiitos vinkeistä, huomenna jatkan taistelua,pitää pitää sunnuntai lhm vapaana päivänä lauantaina sen kanssa tuli läträttyä ihan tarpeeksi

Myös hyvät ohjeet: Putsaa ilmausruuvien reiät ja käytä kierteisiin jotain jäykempää suoja-ainetta, kuten tervaa, alustasuojaa, Al-tahnaa.....Näin ei tule tulevaisuudessakaan ongelmia ruuvien availussa. Ja satulan/kynkän väli on hyvä kraapia ja suojata....On sitten mukava ajella tietäen paikkojen olevan ok.
Ps. Tähän liittyy enemmän, tai vähemmän myös alustan korkeussäätövipujen toiminnot, huolto, herkistelyt ja rasvaukset, linnunluiden niveliä myöten.

Olen kyllä sitä mieltä ettei takajarrujen ilma vaikuta mitään perän laskeutumiseen, nousemiseen ehkä. Kun perä nousee, sylkyt saa tarpeeksi paineenalaista öljyä ja tulopuoli on kunnossa. Korkeussäädin laskee paluuvirtauksen suoraan pyttyyn, eikä jarrupiiri sitä voi estää. Joko takapään putkitus on sekaisin tai venttiilin karaa liikuttava mekaniikka rikki (vakaajalta tuleva säätövipu rikki, manuaalisäädön vivusto jumissa) Jos paluulinja olisi tukossa, mustekalalta luultavasti paukkuisi letkut irti. Tietysti ehdotettu tukivarsien laakerointi voi aiheuttaa mekaanisen jumin. Korkeussäätimiä on kokeiltu useampia, joten tuskin ne kaikki rikki ovat olleet. Nuo ilmausohjeet olivat hyviä. Joskus on tarvinnut tunkilla hieman nostaa tukivartta, jotta öljy tulisi kunnolla ilmausruuvista. Liittynee tuohon Kaapelimiehen lisäohjeeseen.

ongelma ratkaistu...vedin toisen paluuputken ja pelaa kun nuoret tytöt laitoin sen kork säätö vivun viertä kulkemaan ja jätin tukossa olevan paikalleensa.piru kun olisivat jo tehtaalla laittaneet nuo putket kulkemaan suojassa auton keskellä eikä kynnyksen vieressä...