Potilas: C5 2.0i 16v manuaali vuodelta 2003, kilometrejä 130 000 kaikkine määräaikaishuoltoineen. Lähtee nätisti käyntiin ja näin kesäkeleillä muutamat ensi kilometrit/minuutit ajetaan asiallisesti neljällä pytyllä; normilämpöjen lähestyessä alkaa vähimmillään parin sekunnin syklissä eestaas veivaaminen kolmelle-neljälle pytylle, siitä muutaman kilometrin ihmettelyn jälkeen siirrytään kokonaan kolmelle, ja meno on sen mukaista. Hyvin johdonmukaisesti tämä aina etenee, muutaman asteen viileämpi keli antaa muutaman minuutin lisäaikaa ennen häitsäilyä. Vikailmo ja Service palavat vakituiseen, Antipulla piippaa mennen tullen ja kerran vaiko kahdesti myös Catalytic converter fault.

Tammisaaren sitikkahuolto aloitti arvailun pikaisella puolakasetin ja tulppien vaihdolla / piuhojen tarkistuksella, ei vaikutusta, ja seuraavan kerran mennään paremmalla ajalla ohjausjärjestelmän tutkailuun. Vikakoodeja saatiin, kuten odottaa sopii, neljä plaria laidasta laitaan; en nyt niitä kykene tähän listaamaan, mutta seasta pisti silmään mm. huuto alijännitteestä.

Löysin kokemuksia lähinnä päinvastaisista keisseistä (eli kylmänä kolmella), juuri tällaisesta en mitään. Tuttua onko kenellekään, ja onko auttanut muu kuin volkkariin vaihto?

Kokeile toisella akulla,akuissakin on ihme vikoja.

Juu tämä jo kävikin autoista paljon mitään tietämättömässä mielessäni. Sitä vain ihmettelen, miten mahd. akkuongelma ei ilmenisi jo heti kylmällä koneella? Aion kyllä tätäkin varovasti ehdottaa, kun pääsen maanantaina sinne sitikkahuollon pakeille. Raportoin tänne jos ja kun jotain tietoa alkaa kertyä.

Tarkennukseksi sen verran, että tulppa vaihdettiin vain siihen yhteen tiettyyn pätkivään pyttyyn - oli kuulemma ollut huonon näköinen - ja että olen itse yrittänyt sitä mihin taidot riittävät, eli buutannut ohjeiden mukaan akunkengästä tietokoneen: ei muuta vaikutusta kuin että ikkunoiden kauko-ohjaus avaimesta alkoi taas pelittää... Näin paistaa aurinko risukasaankin!

Onko vikakoodeja luettu? Oireet viittaisivat suutinvikaan. Jostain syystä auton diagnostiikka sekoilee viallisen suuttimen paikannuksessa, joten kannattaa varmistaa toimimaton sylinteri irroittamalla suuttimien liittimet yksi kerrallaan ja seurata vaikutusta käyntiin.

Olihan niitä koodeja luettu. Meni tuo edellisen viestin editointiaika umpeen, joten jatkan toisella viestillä.
Suutinvian seurauksena tulee tukku muitakin koodeja, joista tarvitse paljon piitata, koska ne ovat seuraus, ei syy.
Kun toimimaton sylinteri on paikannettu, kannattaa tarkastaa ohjauspulssi oskilloskoopilla.
Jos se on ok. joutunee suuttimen vaihtamaan.
Vian ollessa "päällä" ei osaavalla korjaajalla pitäisi olla ongelmia vianhaussa, ajoittain esiintyvät viat ovat oma lukunsa.

Jees, tämän totesivat Tammisaaressa jo sillä ensimmäisellä pikakäynnillä, kun silmäilin heidän vikakoodiprinttejään. Veikkaan että tämä suutinasia on ensimmäisenä heidän listallaan, jahka maanantai saa ja pääsevät paneutumaan ajan kanssa. Itse en mitään osaamattomana lähde tässä vaiheessa sinne pellin alle roplaamaan, varsinkaan kun vikaa ollaan korjaamassa myyjäliikkeen piikkiin. Kalastelen täältä hyvää hyvyyttäni ennakkotapausta, että välttyisivät huollossa turhalta hakuammunnalta.