Katsastuksessa jäi kiinni päästöarvoista, päästöt kierroksilla CO 1,74 (sallittu max 0,30) Katsuri sanoi, että ilmeisesti ongelmia ilma/polttoainesuhteessa eli ei polta kunnolla, johon viittasi myös HC ppm arvo joka oli kierroksilla 97 (sallittu max 100?) Tyhjäkäynnillä arvot ok. Lambda 0,95. Viimeksi mitattu maantieajossa Hki -Tku - Hki keskikulutus 8,8l/100km, Turkuun mennessä moottoritietä nopeudella 120 - 130, takaisinpäin vanhaa tietä kun ei ollut kiirettä.
Minulla on ollut pari kertaa aiemminkin ongelmia päästöjen kanssa johtuen yhdessä tulppakaivossa ollesta öljystä, nyt kyseinen kohde kuiva, avasin yhden tulpankin, ei ollut nokinen. Ilmanputsarinkin tarkastin vaikka viime vuonna vaihdetttu, sekään ei vaikuttanut tukkoiselta. Parin katsastusta edeltävän viikon aikana enimmäkseen maantieajoa joten ei pitäisi koneenkaan olla tukossa.
Eli missä muualla tuo vika voisi olla. Hirveästi ei ole tällä hetkellä rahaa pistää korjauksiin joten jos kallis vika niin jääköön seisomaan ja odottamaan parempia aikoja, onneksi on toinen (ei V6 ) jonka voin pitää liikenteessä.

Etukäteen kiittäen

Scrat

Ilmeisesti myös lambda oli rajojen ulkopuolella, rajat 0,97 - 1,03. Eli tuosta päätellen käy hieman rikkaalla.

Tuosta voi johtua myös muut päästöt, jos käy jatkuvasti rikkaalla, ei katalysaattorikaan toimi (pitkän päälle ei tykkää hyvääkään).
Mutta tuosta yhdestä arvosta ei oikein voi paljoa päätellä, voihan lambda muulloin olla rajojen sisällä tai sitten paljon enemmän rikkaalla?

Jos se on oikeasti jatkuvasti rikkaalla voisi vika olla vaikka lämpötila-anturissa (kylmänä rikastus), lambda-anturissa...

Vanha lambda-anturi hidastuu ja kai useammin menee huuri rikkaalle. Tuota voi kai itsekin mitata yleismittarilla, signaali täytyy ryöstää ja tasajännitealueella korkeaohminen (=digi) mittari. Tasakaasulla arvojen tulee seilata 0...1 välillä tai oikeasti jotain 0,3 V...0,7 V useamman kerran sekunnissa (tai se hidastuu vanhetessaan, olikohan 1 krt/s vielä ok tasaisella 2000 rpm:llä)

Seilaamisen näkee parhaiten jos on mittari jossa on myös analogista matkiva palkkinäyttö ja ääriarvot saa liikenteessä isolla vaihteella täyskaasu/moottorijarrutuksella. (vanhetessaan myös vaihteluväli pienenee, ei uutenakaan mene ihan tappiin täyskaasukiihdytyksessä nousee jännite ja moottorijarrutuksessa tulee pienin arvo)

(Mutta nuo jännite arvot on aika hatusta revittyjä, ei välttämättä koske tuon mallin anturia, eikä hylkyrajoja vaan yleisiä)

Ääni lamdan vaihtoon.

Omassa xantiassa mittailin aikoinani ihan oskiloskoopin kanssa noita jännitteitä.
Kondiksessa olevassa anturissa jännite vaihtelee kyllä nopeasti, sanoisin pari kertaa sekunnissa.
Vanha lamda tuotti kyllä sinnepäin jänniteen, mutta sen vaihtelu ei ollut riittävän nopeaa.
Tuli katsastuksessa vallan ajokieltoa

Aluksi voi olla helpompi vaihtaa lämpöanturi, vain alkuperäislaatuisena. Jokin "motonetin" tarvike (palautettiin!)ei ainakaan omassa tapauksessa täyttänyt speksejä, siis pysynyt rajoissa. Kun alkuperäislaatuisen speksit pysyivät kutakuinkin skaalarajojen keskellä. Lisääntynyt vastusarvo lisää ruokintaa.

V6 koneessa ei oikein helppoja vaihtoja olekaan Ehdin jo ostaa tuon lambdan ja nyt pitäisi mennä etsimään auton alta mihin se toinen pää meneekään, todennäköisesti sellaiseen paikkaan, että pitäisi olla pienet sirot kätilön kädet jotta voisi vaihtaa kohtuullisne helposti. Sinänsä harmi ettei tullut käytyä täällä noiden kahden viestin jälkeen, lämpöanturi olisi ollut ainakin halvempi vaihdettava jos ei nyt välttämättä helpompi. Kaiken lisäksi voi olla, että joudun vielä vaihtamaan senkin.

Scrat

Vanhan irtoanturinkin voi testata summittain yleismittarilla ja kaasutohottimella: Keskellä liekkiä on rikas seos: korkeampi jännite ja liekin reunoilla laiha, enemmän happea ja matala jännite - vaihtelun nopeutta tuskin saa mitattua helposti...