Tuli asennettua aktiiviventtiilien tilaa näyttävät ledit tuohon berlineen ja totesin että valot sammuvat ja syttyvät kuten pitääkin: ratista, kaasulla, jarrulla, töyssyssä ja ovista, mutta juurikaan en huomannut eroa jousitusjäykkyydessä.
Diodit on lisätty aiemmin ECU:n piirilevylle ja toisessa autossa niillä olikin jotain vaikutusta. Tuossa toisessa autossa (farkku) havaitsin että perä meni pehmeäksi kun oli paljon kuormaa kyydissä, eli paine jossakin välissä vaikutti venttiilin asentoon. Etupään toiminta oli kuitenkin hyvin epämääräistä eikä mennyt koskaan pehmeäksi.
Ulkomaan palstoilla oli etenkin xantiapuolella juttuja magneettiventtiilin jousista ja niinpä otin ne auki. Siellä on todettu että venttiilin sisällä olevan pienemmän jousen venytys saa venttiilin taas toimimaan kuten pitää. Ilmeisesti jousi viruu ja venttiilin kara ei aukea, kuin ehkä suuremmalla paineella/kuormalla?
Takaventtiilin pienempi jousi oli n. 10 mm pitkä ja venytin niin (kuvassa) että pituudeksi tuli 12 mm. Heti kasauksen jälkeen huomasin että perän toiminta oli kuten piti, oven aukaisun jälkeen kun ledit paloi oli pehmeä ja ledien sammumisen ja naksahduksen jälkeen kova. Naksahdus ääni tuli selvemmäksi myös.
Sama operaatio etuventtiilille josta tuon patruunan saa hieman helpommin pois kun irroittaa vaan kannakkeiden ruuvit ja vähän vääntelee, niin 16 hylsyllä lähtee irti. Toisessa kuvassa patruuna vajaa 100 asteisessa uunissa mikä pehmentää lukitusliiman helpottaen patruunan aukaisua.
Etupään patruunan pikkujousi tuli uhrattua tieteelle, ulkohalkaisija 2,8 mm ja langan paksuus 0.2 mm minkä ehdin tönärin karjillä juuri mitata ennekuin jousi päätti lähteä jonnekkin tallin perukoille
Toinen auto nyt menossa lihoiksi, joten ei muuta kuin kaivamaan sieltä etuventtiiliä varaosaksi. Hämmästys on suuri kun venttiilistä ei löytynyt ollenkaan tuota pienempää jousta ja karan päässä oleva hienosihti oli reijällinen. Jousi siis oli ehkä hajonnut murusiksi ja poistunut järjestelmään aikojen saatossa. No takaventtiilstä löytyi onneksi sopiva. Nyt pelittää kumpikin pää ja pienissä heitoissa auto hyvin pehmeä, mutta keskipallot kaipaisi vähän lisää kaasua kun progressiivisuus on turhan suurta. Myös kovaan tilaan meno on paljon selkeämpi nyt.
Aika heiveröiseltä se jousi vaikutti, enkä tiedä kuinka pitkäikäinen korjaus tuo on. Kun venytin hieman liikaa että jousi oli 14 mm, puristamalla littiin palasi 12 milliseksi..
| Liitteet: |
|
Tiedoston kommentti: Patruuna lämpiämässä WP_20130915_001.jpg [ 25.91 KiB | Katsottu 22916 kertaa ] |
|
Tiedoston kommentti: Paruunan kara purettuna. Vasen jousi venytettynä n. 12 mm WP_20130915_004.jpg [ 23.32 KiB | Katsottu 22916 kertaa ] |
taas teki hätiköityjä johtopäätöksiä ja kuvitteli että keskipallon vaimennus pienenee kun poraa sen solenoidin päässä sihdin takana olevan reijän suuremmaksi.. Seurasi siitä, että kasvanut painevoima neulan takana (0.5 ->1,2 mm) ylitti ilmeisesti jousivoiman aiheuttaen neulan jatkuvan keinumisen auki-asennossa solenoidista riippumatta jolloin painetta vuoti solenoidin läpi paluukiertoon ja etupään jossa ensin kokeilin, nousu kesti lähes 10 min. Sit vasta tajusin jutun juonen ja sen että jos jotain haluaa porata, ne löytyy sen valurungon sisällä olevista osisista.. eli ei kun toinen solenoidin runko varaosa-autosta kehiin ja taas pelitti 
, -mutta ei kokoaikaa.. 
softina. Tämän huomaa selvästi esim nopeasta risteyksestä kiihdytettäessä kohtuukaasulla jolloin huomaa selvästi pienestä perän lisäpainumisesta (ledien tahdissa) kun vaihtaa pehmeeseen. Tätä tutkin yhdessä vakikurvissa jossa aika karhea asfaltti, mutta ei isoja heittoja. Yllättäen siinä pintapehmeys ei havaittavasti parane softille mennessä. Mutta jos on tilanne jossa olen tulkinnut selvästi ilmaa olevan systeemissä, karhea asfalttikin tuntuu kovalta...