Xantia Break -99 1.8 16v ohjauspyörää kääntäessä kuuluu
sihinää, onko vika vai kuuluuko asiaan?
Onko lhm:n vanhuutta vaiko ilmaa?

Ei johdu vain LHM:stä. Mulla piti xanttu myös sellaista hydraulista "säätö"ääntä, LHM:t vaihdettiin ja järjestelmää huuhdeltiin niin sihinä väheni, muttei kadonnut. Tehostin ehkä jo ehtoopuolella kun suhisee, voi toki olla että "paskat" LHM:t ovat edesauttaneet kulumista.

Santtu on vielä aika uusi perheessä ja sielunelämään yritän päästä sisään.
Lhm nesteistä tai iästä en tiedä, mutta ajatus oli vaihtaa aineet heti
kaikkien pallojen vaihdon jälkeen.
Koiranluut ja jarrupaloja olen jo vaihtanutkin.
Ja takimmaisen äänenvaimentajan.
Mutta jos pihinä ei enteile räjähdystä, niin ajellaan ja seuraillaan tulevaa.

Kato lhm väri, tällä palstalla aiemmin käytyä keskustelua aiheesta: vihreä väri=ok ja toimii, oranssi=vanhat,paskatkin ehkä, vaihda, muu väri=vaihda heti, ei vissiin koskaan vaihdettu. Huuhtelu kannattaa suorittaa samalla jos vaihdat LHM:t, muutoin linjastoissa ja venttiileissä olevat paskat eivät mihinkään lähde ja vain säiliön LHM:n vaihto ei paljoa auta.
Jos naksuttaa tiuhaan auto senkin jälkeen kun alusta löytänyt paikkansa kun käynnistät sen niin varaajapallo mahd. loppu.
Jousi-ja varaajapallot 30-50eur www.sitronen.fi. Etu-ja takapään pitäisi olla "pehmeät" jos jousipallot ovat ok(kun painat auton perää tai keulaa sammuksissa tai käynnissä ollessa). Jos tuntuma "kova" niin jousipallot ovat finaalissa.

Sitroselta olen kaikki pallot jo tilannut, (viikko sitten)
mutta eivät vielä ole niitä lähettäneet.
Ja jouset tuntuvat kovilta.

alusta siis tuntuu kovalta, vai jouset? xsara sulla jos jouset löytyy?
Multa löytyy uudet käsijarruvaijerit ylimääräisinä jos tarviit sekä takapään "linnunluu" ja lukitusosa siihen(sitä ei saa orkkisosana, nyt mersulta vastaava käikäle)

Xantia kyllä on, ja palloja siis tarkoitin.
Ja osat ostan mielelläni.

teppo ettii täältä kaverin ,jonka nimimerkki on laakeri , seurustelkaa ,niin santtukin tulee tutummaksi.

Ohjaus sihisee aina hieman, kun kääntää täydet. Pitäisi olla normaalia. Jos autosta löytyy korkeudensäätövivulla ala-asento, ajo-asento ja renkaanvaihtoasento ja ajoasento vaikuttaa kovalta on pallot loppu.

Pallojen vaihto tapahtuu heti kun osat tulee.
Ja täytyy varmaan laittaa pesuliemet Lhm säiliöön heti perään.
Kiitos kaikille neuvoista.

No se pitää kyllä paikkansa, että Santtu tulee miun avulla tutummaksi - jos tästä valkoisesta Santusta on kyse:

Xantiasta mie sitten tiedän vain jotain perusjuttuja jostain. Emännän kesä-Xantiassa taitaa ohjaus suhista melko lailla äänekkäämmin kuin meidän muissa Xantioissa, vaikka emäntä siitä kyllä keväällä LHM:t vaihtoi. Pitäisi joskus oikein kuunnella, tuleeko se ääni tarkalleen ottaen ohjausventtiilistä vai mistä.

Juu kyse oli hopeisesta santusta. Vaikka tuo valkoinen Santtu menee mukavasti vedessä.
Taitaa olla laporatorion hoitaja?
Meiltä löytyy 2 kpl olttermanneja.

Kyllä tuo lapin kullan noutaja on ihan vaan eli kultaista ja lappalaista sekoitettuna. Hämäävästi on vedessä kuin labranhoitaja ikään, mutta meni sinne sorsan houkuttelemana tuon kuvaamisen yhteydessä. Tuossa ei kyllä ohjaus sihise kuten noissa kumipyörillä varustetuissa yksilöissä...

Xantia seuraavaan Lappeenranann miittiin näytille vaan niin hauk...kehutaan sitä porukalla sitten.

Olen muutaman kerran kerhon autoja siinä marketinpihalla nähnyt,
mutta ollaan oltu vaimon kulkineella liikenteessä.
Oma kärry pitäis varmaan jättää Auto-Eekoon puolelle.
Tai sinne roskankeräyspuolelle.

Liittyisikö sihinät hammastangon vuotoon?
Ja minkähänlainen remontti tuon ehjääminen lienee?
Taitaa taas auton arvo nousta

Mistäs se hammastanko vuotaa? Ennemmin kyllä veikkaisin liittyvän ohjausventtiiliin (joka muuten melko tyypillisesti alkaa vuotamaan jossain vaiheessa).

Venttiili siellä vuotaa joka tapauksessa, joko sisäkautta hammastangon sisään tai ohjausakselin juuresta ulos. Uusi venttiili maksaa 200, peruskorjattu 150, tiivisteet (hankalat vaihtaa) 40 euroa. Sitroselta esimerkiksi. Vaihto on tehtävissä, vähän ahdasta on. Vaikeutena saada venttiilitä sylinterille menevät putket auki. Pitää avata molemmista päistä. paineputki ja paluuletku irti, ohjausakseli irti venttiilistä ja sisältä ohjausakselin varresta löysäys, jotta ohjausakselin saa työnnettyä ohjaamoon. Sitten on kaksi pulttia, jotka pitää venttiiliä hammastangossa.

Tiivisteiden vaihto venttiiliin vaatii tosiaan paljon malttia. Itse venttiilihän on sen sijaan helppo irrottaa ja kiinnittää, vaikka siitä jotkut pelottelevatkin.

Auto kävi ihan korjaamolla jossa totesivat että vuotaa reilusti, kun pyysin tarkistamaan etupään niveliä.

Käypäs nyt siellä Xantian alla katsomassa sitä rakennetta. Hammastangosta kun vuotaa enintään paksua rasvaa, ellei joku muu komponentti valuta jotain muuta sinne. Kuten avbx sanoi, voi se ohjausventtiili vuotaa kyllä hammastangon sisään, jolloin alkaa LHM:ää valumaan päädystä ulos.

Yleensä siellä vuotaa ohjausventtiilin stefa. Niitä saa esim. Tiivistekeskuksesta kohtuuhintaan. Jos tilaat pelkän stefan, niin muista ottaa sellainen joka on mineraaliöljyn kestävä. Jos taas päätät vaihtaa myös siellä ohjausvaihteen sisällä olevat (teflon?) renkaat, niin niiden vaihtamiseen kannattaa varata aikaa.

Ainoastaan yhdestä omasta Xantusta on tarvinnut vaihtaa ne sisällä olevat renkaat. Tämä tuli eteen kun autolla oli ajettu 520tkm. Joten jos aika on kortilla, niin kokeile vaihtaa se pelkkä stefa, sen vaihto yleensä riittää.

Minä tilasin ulompia stefoja pari ktamotorsilta, taisivat olla 5 euroa kpl. Toiseen xantiaan venttiili vaihtui aikoinaan helposti, toisesta ei irronnut putki sylinteristä ja se jäi siltä erää irroittamatta. Stefat odottaa edelleen vaihtoa. Hommasin sylinterin putket varoiksi, kun saa motivaation alkaa stefojen vaihtoon uudemman kerran voi sitten vaikka silpaista putken poikki.

Epäilin itse kyllä lhm-säilön ylitäyttöä kun se kai valuttaa ylimääräiset
öljyt sieltä säiliön takaa putkesta ulos?
Korjaamolla sanoivat pesseensä hammastangon ensin, ja ajon jälkeen oli taas märkä.
Meinaan kyllä tänään vaihtaa varaajapallon, että täytyy samalla katsoa vuotoa.

No tuohan on kohtalaisen helppo todeta. Taraksta LHM:n pinnan taso, sutaise ohjausventtiili kuivaksi, ajele vähän aikaa (tai pelkkä käyttäminenkin toki riittää) ja katso ohjausventtiiliä uudestaan.

Poistin nyt aluksi reilun litran ylimääräistä öljyä lhm-säiliöstä, kun ihmettelin mittarin "tapissa"
oloa.
Öljyä on vaan ollut niin reilusti koko ajan, että ihme ettei pakoputkestakin valunut.
Nyt on vaan koko etupää vähitellen ruvennut pitämään hitonmoista pauketta ja rutinaa,
varmaan alkoi kesärenkaitten vaihdon aikoihin. (PRKLE!)
Vielä minä sen väsytän.