Haluaisin tietää käyttökokemuksia tästä moottorityypistä? On ilmeisesti valmistettu vuosina 1989-1994, XUD11 ATE. Miten Xm liikkuu tällä moottorilla? Taitaa sama motikka olla myös Xantian nokalla?

Eikös tämä ole varsin varmatoimiseksi todettu moottorityyppi,ainakin verrattuna xm.ässä olleeseen 2.5td koneeseen. Xantioissa on joo tosiaan sama kone. Verrattuna tuohon 2.5td.hen niin eikö 2.1 koneesseen osat ole huomattavasti edullisempia ja yleisemmin saatavilla.

Mitähän tähän "tyhjentävästi" sanoa osaisi..? Keväästä -05 lähtien on kokemusta kertynyt...

-kohtullinen kulutus, Berline manuaalina alle kutosenkin jos malttaa, Break automaattina litra enempi
-varsinkin automaattivaihteiston kanssa, erittäin miellyttävä vääntöalue, jaksaa toki manuaalinakin ihan kivasti
-kuitenkin suht yksinkertaisen perusvarmaa tekniikkaa

-väittävät jotkut noiden koneiden kannentilkettä syövän, itselle "osui" vain kaksi tapausta

Ekan oman mittarissa oli noin pari satkua ostohetkellä, omassa ajossa kertyi reipas 30 tonnia ajoa. Tokassa sit olikin lähtiessä jo yli puolen miljoonan, lukeman 583 kohdilla kannentiiviste antautui, vaihtomoottorista sama tilanne noin arvioidussa neljässäsadassa tuhannessa. Nyt ajossa laite jonka mittarissa joku 423, moottorin ajomäärästä ei tarkempaa tietoa ole...

Entäs se kulkupuoli? Mittariin sen pari sataa ottaa, mittarivirheen kanssa. Voiko siis sanoa että riittävä..?

Huoltojen kannalta, ainakin termostaatti on pikkasen ikävään paikkaan tällätty, koneen takapuolelle vesipumpun lähelle. Vaihtaahan sen sieltäkin, vaan on omista jäänyt vaihtelematta... Venttiilinsäädöt on hydrauliset, siis "periaatteessa" huolettomat...

Boschin mekaanisella syöttöpumpulla olevia on omat olleet, näitä oli myös Lucasin pumpulla, sekä Boschin sähköohjatulla (automaatit aina Boschin mekaanisella?) pumpulla.

Kokonaisuutena aika miellyttävä paketti, suorituskykyä vähällä polttoainemäärällä. Lämpöäkin irtoaa Suomen oloihin ihan tarpeeksi...

Ja valmistusvuosiin pieni tähdennys, että ei tuota ihan vielä -89 ollut tarjolla, vaan -90 (vaiko vasta -91) alkaen, ja ihan mallin loppuun saakka eli 2000.

Hyvä kone kyllä ei juurikaan pahaa sanottavaa. Paitsi uudempien apulaitehihna ratkaisu ei ole kovin hyvä, moni kone on hajonnut apulaitehihnan kiristimen pettäessä .

Kyllä minäkin tuota kehun. 760 000 vähintään on ajettu, ja edelleenkin on varmatoiminen. Minulla kaiken ajon keskikulutus 5,9-6,2 l/100km. Nesteen dieselillä ei edes savuta, viime toukokuussa ABC:n kesädieselillä meinasi tulla katsastuksessa ajokielto. Öljyä kuluu nykyisin kolmisen litraa/ 10 000 km, osa on vuotoa kytkinpuolen stefasta. Peruskone, eli lohko, männät, renkaat, laakerit, nokka, venttiilit, sekä startti ja turbo ovat alkuperäisiä. Kaikki muu mikä liikkuu, on vähintään kerran vaihdettu. Vähän meluisahan tuo kone on. Tosin ajossa melko hiljainen sisälle. Ja koska on saksantuontiauto, ei ole edes lohkolämmitintä, vebastoista puhumattakaan. Kovimmiksi pakkasöiksi olen vienyt lämpöiseen halliin, -15 C on aina lähtenyt kuin....männyn alta, kunhan on ensin 20 s hehkuttanut.
Loppuvuodesta 2016 tulee tavoite täyteen, jos katsastusmies sen sallii.

Kiitos tiedoista. Täytyy laittaa moinen laite harkintaan. Vielä näistä moottoreista, että onhan niissä jotain pientä muutosta tapahtunut vuosien saatossa. Tiedä totuudesta sitten!

2.1 Turbo D12 1989-1994 I4 12V XUD11 ATE 2088 cc 81 kW (110 hv, 109 hv) @ 4300 rpm 243 Nm (179 lb · ft) @ 2000 rpm 12.9 sec 192 km / h (119 mph)
2.1 Turbo D 1994-2000 I4 12V XUD11 BTE 2088 cc 80 kW (109 hv, 107 hv) @ 4300 rpm 250 Nm (184 lb · ft) @ 2000 rpm 12.9 sec 192 km / h (119 mph)

BTE on se Xantian versio Luukaksen sähkömekaanisella ruikutuspumpulla. Mulla oli semmoinen ja yhä vähän harmittaa, että löin hanskat tiskiin uuden pumpun hankinnassa. Oli tosi jouhea ajettava, ja omasta mielestäni varsin pehmeäkäyntinen. Ja katso nyt tuota tehokäyrää. Tehoa on vaan se 110 heppaa 4300 kierroksella, mutta kuinka laakeasti. Oli aivan upea kierrosdiiseli. Yli 100hp aina välillä 3000-5500rpm. Ja myös kiersi sinne viiteen tonniin tosi halukkaasti.

Minulla varmaan tuo vanhempi versio, taatusti optimoimatta, katsastuksessa maksimikierrokset 4100 paikkeilla. Paras vääntö noin takapuolituntumalla välillä 2600-3300.
Onko tuota mitsubishin turboa mahdollistakaan mienkään "optimoida"? Vai onko tuossa uudemmassa versiossa kehittyneempi ahdin?

Sinulla lienee jossain vikaa, ruuvaamalla saa toki lisäpotkua, mutta ei siinä optimoinnissa ahtimeen kosketa.

Joo, muistinpa taas kerran väärin. Katsastuspaperissa on mitattu max. kierrosluku 4370r/m.
Silti minua ihmetyttää tuo edellämainittu 5500 r/m. Miten kone kestää, hyväksyykö katsastus, entä savutus? Tuleeko kierroslukua automaattisesti lisää syöttöruuvista lisäten, vai onko Lucasin pumpussa erikseen kierrosluvun rajoitin?

nyt rupes kiinnostaan niin että kaivoin katastus laput kierrokset 5130 savuutus 0,49 nämä luukkaan pumpulla.

Pitäisköhän kokeilla vielä syötöllä saada vähän lisäpotkua...
Tänään sain sen pienen puskun jälkeen keulan taas kasaan.
Kuka löytää tiedon XM td -94 :n tehtaan ilmoittamasta kierrosluvusta? En nimittäin ole varmaan montaa kertaa ylittänyt 4000 kierroslukua.

Niinhän se muuten on, että kierroslukumittarin punainen alue alkaa vasta 5000:sta.
Se on kai jäänyt mieleen BX:stä, että vaparidiesel otti 4400 kierrosta, mutta turbodiesel vain 4100. Jos nyt muistan niitäkään oikein.

Tänään kokeilin kierrosherkkyyttä. Ei nouse paljon yli 4000:n,ei. Lisäsin syöttöäkin 1/4 kierroksen verran. Missä vika?

Xantian keulalla XUD11BTE (P8C) antaa huipputehon 4300 kierroksella, eli rajoitin on jossain 4400-4500 tienoilla. XM:n XUD11ATE tuskin kiertää paljoakaan enempää.

Onkos noissa jo EGR? Missähän kunnossa imusarja on?

Jännä homma, kun sellaisen Xantian kumminkin pari vuotta omistin, ja säännöllisesti sitä sinne 5000rpm punaviivalle kierrätin. Ja aiemmassakin postissa oli katsatuslapun savutuskierrokset 5130.

Sovittaskos että se taika on siinä paljon parjatussa Luukkaan pumpussa. Toimimaan sattuessaan hieno vekotin, niin kuin enklantilaiset urheiluautotkin.

Harvoin taitavat vaan planeetat moiseen asentoon sattua? Ei silti, anoppilan 90-luvun alkupuoliskon transniitissä jaksaa kyllä eeppinen luukas työnnellä löpöä koneeseen luotettavasti. Sammutussolenoidi (tai siis mikä sen tilalla onkaan, eihän se puhtaasti sammutussolenoidi ole) vaan takkuaa. Ennen katoaa voortin pelti ympäriltä kuin järki tai toiminta luukaksesta näköjään...

Tänään eka päivää töihin omalla XM:llä Viime 3 viikkoa Xantialla. No, onhan se näpsäkkä skootteri sekin... Mutta kaikkine vikoineenkin, kyllä XM on sittenkin se oikea Pari viikkoa ollut ristiselkäkin jumissa. Voi sitä ihanuutta, kun siirtyi santun jakkaralta xm:n nojatuoliin.

Niin joo, ehkä tässä rivien välissä lukee, että vähissä ne on ilot minunkin elämässäni...

Mikäs sen isompi ilo, kuin XM:llä pitkän eron jälkeen ajelu? Tässä joudun vielä odottelemaan lumien sulamista ja kuukkelin elvytystä, mutta eiköhän sillä vielä tänä vuonna ajella.
On se muuten jännää mitenkä Xantuista puuttuu sielu, edellytyksiin nähden saivat ihmeellisen keskinkertaisen menopelin siitä aikaiseksi.

Tulipa mieleen, että XM:si oli vissiin jo lähes sisäänajettu? Olisiko pumppu yksinkertaisesti vähän väsähtänyt tai karstaa päässyt kertymään jonnekin? Pieni putsausoperaatio voisi olla paikallaan.

Kone toimii muuten kyllä ihan mainiosti, mutta kierrosluku vain päättyy siihen 4000:teen. (hiukka vaikeaa miettiä sijapäätettä tuohon tuhatlukuun) Ja varmaan pitkän iän salaisuus on siinä, etten edes kiihdytyksissä vedä yli 3200:n. Vääntöä kun on kohtuullisesti jo paljon alempana. Tyypillinen käyttämäni kierrosluku taajamissa on 1400 ja maantiellä 1800-2300.

Xantialla on oma luonne, mutta se on täysin erilainen kuin XM:llä. Xantia puhuttelee turvallisuushakuisia työmatka-autoilijoita joiden pitää saada perhe päivähoitoon, XM katsoo suoraan silmiin ihmisiä jotka haluavat siirtyä määränpäähän vain auton ja kuljettajan kesken. Kaikki ei sitä kestä.

Edit 2: Aiheeseen palatakseni, td21-kone on sellainen jonka haluaisin ajoon joskus.

Tuossa tapauksessa lienee parempi vain hyväksyä kierroslaiskuus yhtenä monista ominaisuuksista eikä hutkia sen enempää.


Totta, mutta toisaalta en oikein ymmärrä mitä XM:issä pelätään, ei Xantut kai oikeasti sen luotettavampia ole? Mulla oli farkku-XM työjuhtana lehtiä jakaessa, ja paremmin se toimi kun postin uudenkarheat menopelit vaikka vähän kolho ja manuaalivaihteinen olikin.

Porissa on jo jonkin aikaa kaupattu kyseisellä moottorilla varustettua XM:mää. Jollain jotain tietoa?

MUOKS: ja se linkki http://www.nettiauto.com/citroen/xm/4149208

Kaivoinpa esiin vanhan ketjun, koska syy alhaiseen kierroslukuun selvisi. Syöttöpumpun kaasuvivussa oleva vaijerin vastakappale oli pitkulaisen kiinnitysreikänsä ulkoreunassa. Näinollen se olisi vaatinut n. 10 cm vaijerin vedon kääntääkseen kaasuvivun rajoitinruuviin asti. vaikka kaasunpolkimen painoi pohjaan, ei se vedä vaijeria kuin 6-7 cm. Siitä johtui (ainakin osittain) tehottomuus yläkierroksilla. Nyt siirsin vastakappaleen toiseen äärilaitaan. Edelleenkään vaijeri ei vedä kaasuvipua rajoitinruuviin asti, mutta kuitenkin 90%:iin asti. Ainakin kiihdytys sataseen tuntui entistä vaivattomammalta.

Pari viikkoa taas seisoi vuotojenkorjausprojektin vuoksi. Kyllä sen ajaminen taas on iso ilo.