Ajoittain tuon armaan Xanttuni kanssa olen ihmetellyt levottoman tuntoista ohjausta. Välillä oireet ovat olleet mielestäni lievemmät, mutta tässä taasen syksyn mittaan olen asiaa ryhtynyt taas kummeksumaan. Tässä syksyllä kävin tarkistuttamassa renkaiden suuntauksen, kun raidetangon päätä käytettiin irti hammastangon suojakumirempassa. Tulos oli, että säädettävää ei ollut, ymmärrykseni mukaan tässä kapineessa vain etuakseli on säädettävää sorttia. Mittaustuloksia tuossa kuitenkin silmäilin, ja tällaisia lukuja ei-säädettävästä taka-akselista on mitattu:

Camber, ohjearvo -1°15' (+- 0°20')
- Vasen -1°38'
- Oikea -0°58'

Erillisauraus, ohjearvo +0°17' (+- 0°12')
- Vasen +0°14'
- Oikea +0°06'

Yhteisauraus +0°20', ohjearvo +0°34' (+- 0°24')
Setback (siirtymä) +0°07'
Geometrinen kulkusuunta -0°04'

Näistä taka-akselin lukemista camberia katselin, uumoilin että laskenko oikein, jos tuo vasen camber on enemmän kuin toleranssi sallii, ja mites tuo oikean ja vasemman puolen ero, näyttääkö vain noviisin silmiin roisilta? Ja ennen kaikkea syvällisin kysymys, että onko tuossa levottomuuden syy? Oirehtiiko se kuuluisa kynkän laakeri noin, vai jokin muu? Voinko testata/tutkia asiaa itse jotenkin? Renkaiden kulumista olen koittanut ohimennen aina seurata, vielä ei ole näyttänyt epätasaiselta.

Yleiskuvaus poloisen tilasta muutoin on sen kaltainen, että auton jousitus on tässä parin omistusvuoden sisällä hiljalleen mennyt kovaksi (sekä edestä että takaa, peräpään kovuuden huomasin ensin), peräpää laskee melko nopeasti parkkeerauksen jälkeen ja natinaa kuuluu laskeutumisen yhteydessä. Pallojen vaihdosta minulla ei ole tietoa, huoltokirjaan ei erityisiä merkintöjä ole siihen liittyen tehty, ainoastaan että huolto-ohjelmaa on noudatettu tuonne n. 200 000 km korville hyvin. Nyt ollaan n. 250 000 km:ssä menossa (minulle auto tuli n. 220 tkm taivallettuaan), ja olen uumoillut josko pallot saisi tässä ennen joulua vaihtoon jossakin kohtaa. LHM:t ovat vaihtuneet ensin puhdistusnesteisiin ja sitten tuoreisiin litkuihin pöntön ja suodattimien putsauksineen toissa kesänä.

Aika selvästi kynkänlaakerit vaihtokunnossa, kun kerta natisee (tosin voihan natina tulla jarruistakin, kun on heiluritukivarsi). Perä pukille ja toiselta puolelta vakaaja irti. Sillon välys tuntuu erittäin selvästi, jos sellaista on. Kynkänlaakerien välyksellisyys tekee ajokäytöksestä erittäinkin levottoman, jos äityy pahaksi.

ja paineet pois. lisäksi nuo erot etupäässä viittaisivat alatukivarsien pusliin . santussa EI ole aurausta vaan HARITUSTA.
liekköhän nuo ohjearvot luettu santun riviltä.

Xantian etutukivarsien puslat ovat tiensä päässä jo reilu 100 000 km ajetulla pelillä.

Voi tietysti olla, että en vain osaa lukea, mutta minusta aloittajan mainitsemat mittausarvot ovat taka-akselista... Vai päätteleekö HC-harrastaja niistäkin etuakseliston kunnon?

Täysin paska alatukivarren etummainen pusla tuntuu pitkissä mutkissa ihan siltä kuin vastakkaisella puolella takana olisi jotain mätää.

Sen tuntee sitten jo siitäkin kun ylösnostettu etupyörä liikkuu sivusuunnassa reilusti

Näissä kevytnokkasissa bensavehkeissä on oman kokemuksen mukaan aika harvoin etutukivarsien etupuslat huonot, painavemmilla koneilla (dieselit, V6) huomattavasti useammin. Ja silloinkin ne on yleensä menneet rikki asennusvirheen takia takapuslia vaihdettaessa. Ja etupusla kyllä paljastaa rikkonaisuutensa melko nopeasti juuri selkeänä välyksenä pyörässä. Siinä vaiheessa, kun takapuslaan saa välyksen pyörää tempomalla, on se ollut vaihtokunnossa jo sen 100tkm
Mutta aloittajan mittausarvot tosiaan ovat takapäästä.

Taka-akselin lukemia tosiaan siis ovat. Jos noista etuakselin lukemat on pääteltävissä, niin mahtava juttu, koska huollosta saamastani raportista etupään osalta luvut ovat liuenneet pois. Mutta niin. Etupään lukemat olivat huollon mukaan kohdillaan, moitittavaa ei ollut eikä vaatineet säätöä. Katsastuksesta auto meni läpi syksyllä hammasvaihteen suojakumin korjauskehoituksella. Etuoikealta katsuri löysi kolahduksen, jonka alkulähdettä ei kuitenkaan kyennyt selvittämään, joten ei korjauskehotusta kirjoittanut, kun ei tiennyt mitä olisi pitänyt korjata. Mutta tuosta omaa mieltäni kaihertavasta taka-akselista ei löytänyt moitittavaa.

Minkähän hintaista lystiä on kynkänlaakerien korjuutus keskimäärin? Veikkaan että itsellä ei onnistu, katselin bx:n vastaavast operaatiosta sivun joskus, ja mm. kemppiä ja työtiloja vailla olen. Ja taitoakin puuttuu, mutta se on puutteista pienimmästä päästä.

joo. mullakin oli lukihärö . otsikossa on mainittu taka-akseli. niitten tulosten mukaan vois tosiaan harkita tukivarsien laakeroitia

Ei levoton ohjaus.
Millä parannetaan kylmien ilmojen mukanaan tuoma ohjauksen jäykkyys? Xantian -98 ohjaus puutuu jo vähän ulkoilman nollan alapuolella, parin kilometrin ajon jälkeen notkistuu. Cleanerit olleet pelissä ja uudet LHM:t vaihdettu.

Ollut puhetta vääränsorttisesta LHM:stä, ei pohjolan oloihin sopivana?

Eiköhän tämä mene jo vähän offtopiciksi, mutta... toivottavasti ei ole enää näin huonoa LHM:ää markkinoilla
Onko ohjaus "kulmikas"? Jos tuntuu pykällystä, kohdistaisin epäilyni ohjauksen ristikkoniveleen.

Mutta takaisin aiheeseen, aika harvoin katsurit ovat huomanneet huonokuntoisia takapuslia. Ne eivät aiheuta välyksiä, vaan enemmänkin löystyvät tai hapristuvat vanhetessaan, antaen pyöränkulmien muuttua urien, kiihdytyksien, jarrutuksien, yms toimesta. Tämä nyt on Peugeot 306:sta, mutta kyllä tällekin oli inssi kiltisti leiman lyönyt:


Näillä takatukivarrenlaakereilla saatiin leima viikkoa aikaisemmin:


Ei ne kaikkea kerkiä huomaamaan.

Tähän asiaan liittyy myös oma Xantia. Levottomansorttisine ohjauksineen. Homma rauhoittui, kun vaihdoin taka-apurungon. 7mm auraus väheni kohtuulliseen 3mm:iin. Speksit 0-6mm.