Eli ilman sen kummempia ennakkovaroitteluita, startissa kuului kurlaus ja kohta alkoi lykätä huurua ja namihajua kabiiniin. Potilas riihimäellä, kulkeutunee lähialueille/tampereelle helposti. France moteur ja pari muuta paikkaa kertoi yli budjetin olevia hinta-arvioita, ja nyt kysynkin onko projektille innokkaita harrastelijatekijöitä?

Tervehdys!

Mikä oli hinta-arvio työstä?

Täällä autoliike ilmoitti ilman ilmastointia ajaksi 8 h ja ilmastoinnilla 10 h.

Itse vaihtaa viikonlopussa. Ei ole kiire, mutta ei jää kyllä kauheasti vapaatakaan.

On varmaan osa, jonka ympärille auto kasattu.

640-850 välillä oli, autossa ilmastointi. Huomasin tuossa että kun laittaa lämmöt siniselle, niin ei puske höyryä, onko tuossa jossain ihan hana vai vaan läppä? Pellinalta en äkkiseltään hanaa spotannut, joskaan en paljoa etsinytkään. Lattiatkin näyttää kuivilta ja lammikkoa ei alle oo ilmaantunut, mistä se vuoto pääsee pois vaiko vaan höyrystymällä? Alkaa varmaan kallistua tsi rempan kannalle, vaikka kiinnostus hommaa kohtaan melko pakkasella, eikä oikein olis ylimäärästä aikaakaan, mutta koko auton arvonen remppa teetettynä ei sovi mun pirtaan.

Jos kovin kiihottaa tollanen homma tehdä kohtuuhintaan, niin YV tännepäin.

edelleen kannatan CRC Radiator Seal nimistä ainetta . en tiedä toimiiko muilla ,mutta minulla on toiminu oikein hyvin.
santussa on jatkuva kierto kennolle , joten lämmönsäätö hoidetaan läpillä.

Siinä on työ, jota kukaan ei tee huvikseen

Syylärisementti ei oikein houkuta, auto pitäis nimenomaan laittaa kuntoon isäukolle eläkepäivien leppoisaan ajeluun. Vähän kaivelee jos se heittää seuraavat höyryt vaikka mökille, talviaikaan...

Oletko katsonut että flekti lähtee pyörimään, kun ilmastoinnin laittaa päälle?
Tulee painetta, jos ei jäähdytys pelaa. Saattaa vetäistä saunaefektin.

Syylärisementti? on aine jota ei varmaan ole enään edes olemassa, eli noi nykyiset paikka-aineet toimii aikas hyvin, ja ei tuki mitään. Itse suosittelen tosin Thurmoa, jauhemainen pussissa myytävä aine.

Ja toki kennon vaihto on iso työ, mutta jos on aikaa ja paikka missä tehdä, sehän on melko mukavasta päästä oleva remppa, työläs, mutta ei juuri edes sormet likastu, ja ei ainakaan tarvi kiroilla katkenneita pultteja jne. eli harrastepohjalta jos ottaa, niin ihan mukava remppa .

Pelkkä kenno ei sitten yleensä riitä osien hankinnan suhteen, vaan liki aina menee vaihtoon myös letkusetti konehuoneen puolella, koska erittäin harvoin ne irtoaa ja saa takaisin ehjänä.

Mä liputan kanelin puolesta.
Mukana haju. Jouluinen sellainen.

Jos on paikka missä tehdä niin ei toi mahdoton työ ole, iso tosin.

Tuossa on työstä kuvia, helpottaa hommaa huomattavasti.
http://www.citikka.info/gallery/Users/xantia-kennon-vaihto

Flekti toimii ok, ennemminkin kone on ollut turhan viileä, kuin kuuma, varmaan termari väsynyt, lämpömittari jää roikkumaan siihen 75asteen viivaan..

Josko sitä sitten koittais jotain paikkamömmöä, kanelia tai thurmoa. Toi kaneli kuulostaa jotenkin hulvattomalta, nestekin tuoksuu makealta niin yhdessä on varmaan iloinen glögin tuoksu.

Kiitos kuvista, ruuveja on näemmä perkeleesti, mutta kai sen ihminen on kasannutkin, fransmanni tosin...

Voisiko tästä vetää rasistisia johtopäätöksiä, eikö patongin puriat olekaan samanarvoisia "ihmisiä" kuin poronmunanpuriat.

Minulta saat noin kuukauden käytössä olleen kennoston liitinkappaleen edullisesti, itse hain sen aikanaan sitroselta ja kerkis olla käytössä noin kuukauden. Kennoston vaihtotyökin onnistuu, mutta menee tonne huhti toukokuulle ja tietenkin edulliseen hintaan.

Kanelille ääni täältä. Kennonvaihto on kohta lykkääntynyt kaksi vuotta vajaalla ruokalusikallisella...

Se on sen verran isotöinen vaihtaa tuo kenno, että kannattaa kokeilla paikka-ainetta. Tosin se ei ole ikuinen ratkaisu,vaan ainoastaan lykkää vaihtotyötä ja jos autoa on tarkoitus pitää pitkään, niin ennemmin tai myöhemmin tuo vaihto tulee vastaan.

Tein sen itse pari vuotta sitten ja suosittelen että hommaan varaa aikaa pari kertaa enemmän kuin sen pari päivää, ellei halua maksaa siitä jollekulle muulle. Toisaalta 850 e alkaa olla jo monesti enemmän kuin Xantian hinta tänä päivänä.

Kannattaa ottaa tarvittaessa muistin tueksi kuvia ja miettiä rauhassa, mitä tekee, niin muistaa miten se kootaan eikä tarvitse tehdä joitain kohtia kahta kertaa.

Todennäköisesti vuotaa hitusen alakulmasta ja voi olla muuten muuten tosi hyvän näköinen se kenno...

Ykköskorisessa ilmastoimattomassa 97 kpl ja kakkoskorisessa ilmastoinnilla varustetussa muistaakseni ~120.
Ruuvit kannattaa purkaemisen edetessä kiertää mahdollisuuksien mukaan takaisin reikiinsä, eikä vaan heitellä johonkin purkkiin. Kamera on myös erinomainen apu.

Rohkeasti vaan. Homma ei tosiaan ole vaikea, mutta kylläkin työläs, kuten merkkikorjaamon ohjeajatkin antavat ymmärtää.

Kennon vaihtoon löytyy täältäkin useampi ketju.

Mikäs minä olen koneimmilleni vastaan sanomaan, mutta yhden kokemuksen perusteella voisin sanoa, että jos vaihtoehtona olisi ransiitin ruostepaikkaaminen juotoskolvilla ja sitten tämä homma, niin kyllä menisi hetki työtä valitessa
Ratin irrotukseenkin tarttee sitten sen tapin joka ei oo ihan standardikamaa.

ransitissa vai ? ei ainakaan sitikassa , missään mallissa jonka tunnen. SM on mulle vähiten tuttu B11:sta lisäksi

joo ja on se kumma , vaikka kokemusta löytyy juuri noista aineista ( myös siitä Holts merkkisestä jota en missään tapauksessa laita koneeseen ) , niin jotkut haluavat aina lähteä hankalimman kautta. ja muutaman vuoden päästä tekevät homman taas uudelleen.
ei siellä KENNO vuoda , vaan liitokset, ja niihin liitoksiin puree juuri tuo kaneli sun muut CRC:t . ja ihmettelen edelleen hinkua pitää kovia paineita järjestelmässä , vaikka näillä korkeuksilla , niillä paineilla ei ole mitään merkitystä.
mulla oli bekseissä ( monessa )ja viimeisimmässä santussa myös tuo ongelma ja kaikki ne hoituivat juuri tuolla CRC Radiator Sealilla.
eikä ole haissut eikä tihkunu yksikään vehje ( santusta en tiedä , kun on ollu vasta puolivuotta ) . myös kaikista on poistettu paineet vaihtamalla joko korkki max 0,5 kiloseen tai poraamalla korkkiin 1mm reikä.
ei vuoda kennot, ei letkut eikä ole lämpöongelmia eikä mitään muutakaan.
jokainen taaplaa kitenkin tyylillään , joten jos tekee mieli harrastella pura ja kokoa menetelmää , niin mikäs siinä.

Jaa tappi vai? Xantian ratti ei muistaakseni lähtenyt irti ilman semmoista tappia millä se kierrettiin ratin takaa auki. Siitä oli jonkinäkönen ohje haynesissa jonka perusteella semmosen pysty tuunaamaan itte.

Sitä tappia kutsutaan myös nimellä Torx-avain Koko muistaakseni T30. Ja itse ratti on kiinni myös torxilla uudemmissa koko T50 vaiko 55?

pommi sillä irrotetaan

Tjaa no muistelen varmaan sitten jotain toista remppaa. Mielessä kovasti yhdistyy vain tuohon kennojumppaan assosioituva n. 5cm pitkä kuusiokoloavaimesta värkkäilty tappi jota sitten kierreltiin pihdeillä ratin taustalla.

kun pommi on ruuvattu irti niin sitten hylsy 21mm jatkon kanssa ja auki , mutta EI mutteria kokonaan pois, rattia ketkutellen se irtoo booreiltaan. jos eioo mutteria varmistamassa , niin nenä on vaarassa.

Vanhemmissa oli ratti tosiaan 21mm kannalla olevalla mutterilla, mutta uudemmissa kuten tämänkin ketjun aloittajan -99 vuosimallissa ratti onkin kiinni isolla torx-pultilla.

Itsekin lähdin irroittamaan purku Xantiasta rattia 160 km päähän, ja en tietenkään varannut noin isoa torx-avainta mukaani . Onneksi auto oli menossa paaliin, niin irroitimpa sitten koko rattiakselin mukaani .