Isän 24v:hen ilmestyi seuraavanlainen ongelma.
Paluureissulle lähdettyään XM alkoi nakuttaa kun kaasua painoi reilummin. Hitaasti kierroksia nostettaessa ei nakutusta esiintynyt. Tunnetun Mikkeliläisen sitikka-gurun luona luetut vikakoodit ilmoittivat vian taaemmassa nakutuksentunnistimessa.

Tuo tunnistin on nyt vaihdettu mutta nakutus on ennallaan. Taaemmista tulpista kaksi on mustaa joten kipuna taitaa sieltä puuttua. Virranjakaja on tarkistettu ja sen kansi ja pyörijä ovat OK.

Tulpat ja johdot on uusittu viime vuonna ja hassulta tuntuisi jos kaksi johtoa katkeisi samanaikaisesti.. Oliskos jollakulla ideaa mikähän moisen voisi aiheuttaa?

Lisätietoja: Puristukset kaikissa sylintereissä hyvät. Tällä hetkellä mykkänä vain yksi pytty, eli takana ja keskellä. Koitettiin vaihtaa piuhojen paikkoja mutta kokoajan pysyy sama pimeänä.

Ja nakutus on itseasiassa hieman väärä sana äänelle. Todellisuudessa tämä siis paukkuu ja imusarjassa vieläpä. Tyhjäkäynnillä kaikki ok, paitsi puuttuva sylinteri, ja kierroksilla alkaa naksuttamaan / paukkumaan imusarajssa. Ja asiasta tekee vielä hassuman se että pauke kuuluu / tuntuu eri kannen imusarjassa, ei siis samassa missä tuo pimeänä oleva pytty on

Seuraavana testataan sitten ruiskun suutin että olisikos vika sitten siellä...

Imuventtiili jumittunut auki? Ei kai ole Tarraa tankissa...

Mutta eikös jumineella venttiilillä puristukset olis keturallaan?

Tuon saman luin vasta editointiajan päätyttyä, mutta kuvittelin ettei mun kirjoituksia kukaan lue niin en alkanut tekemään korjausviestiä. Ja kyllä, painemittari pitäisi periaatteessa näyttää höpöjä. Ainakin jossain määrin.

"Tuo tunnistin on nyt vaihdettu mutta nakutus on ennallaan."

Kävittekö läpi kunnolla tunnistimen johdon? Mulla oli semmosessa mustassa turbo CX:ssä ( ) nakutunnistimen kanssa ongelma kun signaali pätki = paska liitin.

"Ja nakutus on itseasiassa hieman väärä sana äänelle. Todellisuudessa tämä siis paukkuu ja imusarjassa vieläpä"

Muuten myös näitä oireita oli ja naknak-anturin johdon takia koska siis anturihan säätää sytkän ajankohtaa. Varmistakaa liitokset tarkkaan.

kansipahvi mennyt sylintereiden välistä rikki

Niin pitääpäs tätä tässä hieman päivittää, eli 24v on nyt seisoskelemassa ja epäilyksenä on se että kyseessä on kulunut nokka akseli joka äänen ja muut oireet tekee. Eli seuraavaksi lähtee nokat tutkittavaksi. Aiheesta sitten taas lisää.

Voihan nenäakseli! Paljon sillä V6 24 V:llä ajettu? Utelututtaa myös että millä ööleillä on ajettu... ja edelleen tulee mieleen vanha Opel Ascona-ongelma jossa saattoin nenät hävitä 100 000 km jälkeen. Ongelmaa moni paransi (poisti) siten että kannen öljynpoistokanaviin tehtiin korotus, kätevää ja halpaa... Toisaalta ei niin kätsyä V koneessa

Pitääpä tarkistaa kilometrit seuraavan kerran kun käy omaa V6:sta kasailemassa, eli ehkä jo tällä viikolla. Muistelisin olevan kuitenkin 250-300tkm mittarissa.
Mutta isäni omistusaikana ei ole vielä 10tkm tuolla ajettu ja hyvät öölit on ollut sisällä. Mutta edeltävän omistajan ajalta ei sitten tarkempaa tietoa olekkaan.

Joo, siellähän on voinut ihan hyvin olla edellisellä omistajalla Shellin saranarasvat ...ja pitkään.

noiden vanhempien 24v v6 ongelmahan on ollut nimenomaan nokat tai nostimet