Kokeiltu kolmella virtausmittarilla, Lek.. ilmoittaa avoin virtapiiri. Johdot ovat kunnossa liittimeltä ECU:lle. ERG:ltä ei tule avautumisarvoja. Ilman lämpötila näkyy mutta ei ilman määrää. Ongelma on että moottori ei käynnisty. Moottori käynnistyy pakkokäynnistyksellä ja käy hyvin, on siis kunnossa. Mistähän vikaa löytyisi korjattavaksi?

EGR on nyt tulpattu ei auttanut käynnistymään. Kone käynnistyy eetterillä heti ja käy hyvin. Eculta ei tule käytetystä ilmamäärästä tietoa. Voiko ECU olla viallinen ja estää käynnistymisen ilman lisäainetta? Kenellä on tai kuka saa servicestä sähkökaaviot mihin kaikkiin paikkoihin virtausmittarilta tieto menee? Kirjoissa ei ole sähkökuvia ecun ohjauksesta.

Pösöpatonkia lueskelin, siellä ECU:n rikkoontuminen on aihettanut samanlaisen tilanteen. Kaikki Sitikat toimivia?

En tiedä auttaako tämä mitään, koska minulla vika oli aivan erilainen. Satunnaisesti hyppi vähän kaikkien anturien ja arvojen välillä, eikä sammunut avaimesta aina

viewtopic.php?f=9&t=15595

Sillon testasin tuollaista korjausta asiaan ja nyt tuon fiksauksen jälkeen on 20tkm matka menty, eivätkä ainakaan vielä samat oireet ole palanneet. Tiedä sitten että oliko tuo vaan liittimien puhdistuksen ansiota, vai auttoiko tuo itse elkojen uusiminenkin.

Ecun kondensaattorit on vaihdettu. Vikakoodi oli P0100. Nyt ei tule vikakoodia, mutta moottori ei käynnisty. Käynnistyy eetterin avustuksella ja käy normaalisti. Eetterillä pyörähtää noin 1000 kierrosta ja jää käymään. Enkohan ECU kuitenkin rikki?

110 hdi kyllä pitäis käynnistyä vaikka koko imm olisi irti.
On kyllä melko hämärän tuntunen vika.

Miten olis pyörimisnopeus käynnistyksessä? HDI ei käynnisty ellei tietty pyörimisnopeus ylity käynnistyksen yhteydessä. Mulla ei femma käynnistynyt edes lämpimänä (ei siis edes lupaillu), kun akku oli zippi ja napajännite vain 11,2V. Moottori kyllä pyöri. Vaihdettiin ehjä akku (napajännite 12,4V) hörähti kone heti käyntiin.

Tekniikka on kehittynyt huimasti, ennen vanhaan oli ruiskupumpussa ihan sähköinen solenoidi joka esti naftan menon etiäppäin. Hyvä vinkki tuo, itsellä jossain vaiheessa auton vaihto mielessä, alan minun ajoillani +50.000/v. kallistua diisseliin.
Jos jännite on alhainen, lähteekö kuitenkin hinaamalla, eli jos avaajalla ei ole just nyt akkua, voiko kokeilla hinata käymään?
P.s. Onhan naftaa tankissa ?

Yksi paikkahan näissä on se pumpun päässä oleva paineensäädin. Se jos falskaa ja paineet eivät riitä commonrailissa siinä startilla pyörittäessä, niin sehän saattaisi olla sellainen puhdistamisen arvoinen paikka. Siihen se tiivistesarja on muutaman euron ja osa on kuitenkin helpossa paikassa - saisipa yhden kohdan suljettua pois. Uusi osa maksaa sen 160€, mutta likaisiahan nuo yleensä ovat vaan.

Pumppuun taitaa vika paikallistua. Painetta tulee startatessa vain 70 baria. Pitäis varmaan tulla 120 baria että kone lähtee käyntiin. Paineensäädin näyttää uudelta, onkohan siinä jousikuorma 100 baria vai pelkkä sähköohjaus? 900 kierrosta antaa paineeksi 260 baria. Virtaa korkeapainesäätimelle menee noin 2500 mA 3000 kierroksella.

En oikein ole vielä vakuuttunut näiden uusien pro ja plus ym. bioöljyä ja kaikkea sisältävien naftojen sopivuudesta sitikoihin, tuntuu että tankillinen nesteen korvikkeella jatkettua lientä riittää tukkimaan välillä pumpusta tuon säätimen. Sen toiminnasta en tiedä tarkemmin miten se toimii, siinä on vaan semmonen tikku sinne pumpun sisään ja sitten se näkyvä osa ulkona. Voin ottaa tuosta irrallisesta semmoisesta kuvan huomenissa iltaisella jos vaan muistan.