Katselin tuota sm ketjun venttiilikeskustelua ja mietiskelin mitä tehdä arkistokoneille. ( vuosia ulkona seisseitä)

Jos kannet irroittelee ja laittaa hyllyyn, niin kannattaisikos nuo venttiilit samalla suojata? Olisiko vinkkejä miten kunnon voisi kotikonstein selvittää? Ja ovatko Sm:n tapaan alttiita korroosiolle?

Lämmönjohtavuus lienee erikoisen rakenteen syynä?

Alakertojen/lohkojen arkistointia vielä pohdiskelen?

T1 ja t2 männät ovat erilaiset mutta mitenkäs ne eroavat tavallisen 25 ruiskun vastaavasta? Eli saako ruiskusta turbon pelkällä kannen vaihdolla? Jos saa niin alakertoja ei kannattane arkistoida.

Tietääkseni tuo venttiiliongelma on vain Maseratin ja sitä kautta Sm:n oma omituisuutensa, kiitos silloisen valmistustekniikan, venttiilinvalmistajan sekä halun tehdä venttiilinvarret niin ohuiksi kuin ovat...

En ole kuullut samaa ongelmaa olleen, edes muissa Maseratin malleissa, yhtä poikkeusta lukuunottamatta joka se voi olla enemmänkin virhetulkinta Sm:n/Merakin tarinan aiheuttamana...

Toki jos täyden varmuuden haluaa, niin laittaa natriumtäytteisten tilalle esim. rosteriventtiilit, huoli, vaikka olisi aiheetonkin, poistuisi näin...

tuolla http://www.citikka.info/gallery/Manuaalit/CX-ohjtdok/CX-Turbot/CX-Turbo-zj on jotain eroista, lähinnä vapaastihengittävän ja Turbo1:n välisiä, ja itse lohkossakin olisi jotain eroja, jos oikein ymmärrän enklantin kielistä tekstiä. Jos olisi "täydellinen" CX:n korjaamomanuaali, voisi tietty sieltä tarkistaa laakerien ja mäntien erot...