Näinhän siinä kävi että vaimo torppasi voimakkaasti vanhemman farkku-xantian hankinnan. C3:sen tai C4:sen hän kuitenkin huolisi, mikäli se on automaattivaihteinen. Kolmosissa harvemmin on vetokoukku, ja vaikka olisikin, vetokapasiteetti jää aika vaatimattomaksi.. C4 siis.
Täältä löytyy varmasti tietoa ja kokemuksia otsikon laitteesta. Onko erityisen heikkoja kohtia? Kestääkö laatikko suomen olosuhteissa? Muuta huomioitavaa koejon aikana?
Tiedosta kiitollisena
Miki

Käykää koeajamassa, ainakin I-korisessa C4:ssä oli minulle suuri yllätys alustan kovuus, yksi koeajo riitti kun automyyjän mukaan "nää on kaikki tällasia". Uusinta korimallia en ole päässyt ajamaan.

Itsellä oli tuo c4 diesel ja bmp...sanoisinko että yllätti positiivisesti,eihän se mikään oikea automaagi ole,mutta suosittelen käymään koeajolla,eikä mitään pikaista 20 minuutin polkemista vaan....siihen joko tykästyy tai sitten ei,minä ainakin tykkäsin....

Tyypillinen sitikkamiehen ongelma

Meillä kun vaihdettiin emännän xanttua uudempaan niin yritin 307:aa tarjota, mutta vastaus oli, että "eikö nyt vaan pysyttäis sitikoissa" Nyt rouva on tyytyväinen femmakuski vaikka xanttu oikeasti olikin parempi

Katsellaanko nyt siis ensimmäisen sukupolven Cee nelosta? Onko kiikarissa1.6 diesel (robottilaatikko), bensakone (nelivaihteinen al4) vai peräti 2.0 HDi + AM6? Kaikki ovat sangen eri tyylisiä laitteita. Kaupunkiliikenteessä en peräkärryn kanssa (enkä juuri ilmankaan) välittäisi BMP:llä sohlata, matka-ajossa ihan ok.

Kyseessä lienee I-sarjan auto (2006), 2-litrainen bensakone. Saiko näihin ihan oikeaa automaattiakin? Ei minua tuo roboottilaatikko häiritse. Ilmeisesti mesru käytti A-sarjassa samanlaista. Sellaisella olen kurvaillut, ja toimii ihan OK. Peräkärryä vedellään harvakseltaan, joten veturiominaisuudet on varsin toisarvoiset. Kunhan koukku on, ja siihen saa muulin kiinni.
Mitä perherauhaan tulee, niin vaimon mielipiteellä on joskus hyvinkin väkevä merkitys, etenkin kun ei ole edes tallia jonne voisi vetäytyä

Siinä tapauksessa vaihteisto on perinteinen momentinmuuntimella varustettu nelivaihteinen AL4. Maineeltaan ei ole kaikkein hienostunein tai luotettavin laite mutta kyllähän sillä varmasti ajelee.

Mersun ekoissa A-sarjalaisissa (malli W168) on ollut tehtaan omaa 722.7 vaihteistoa joka on kyllä muuntimella varustettu täysautomaatti mutta siitä metka laite että siinä ei ole planeettapyörästöjä vaan normaalit hammaspyörävälitykset manuaalilaatikon tapaan ja jokaiselle vaihteelle on oma kytkinpakkansa. Tuossa on siis kerrallaan vain yksi kytkin kiinni ja loput pyörivät joutavaa jolla on tuhoisa vaikutus polttoaineenkulutukseen. No, tuo rakenne oli sivuseikka mutta jos koeajetussa autossa oli kyseinen laatikko niin sen perusteella ei kannata vetää johtopäätöksiä esim. PSA:n 2tronic/Sensodrive/BMP/EGS robottiaskien toiminnasta.

No tuo tietohan sekä helpottaa että huolestuttaa. Vaihteiston rakenne ei siis ole eksoottinen, mutta ainakin tämän palstan perusteella toiminta on

Eikös ainakin alkupään C4:sia ole aika paljonkin ihan oikealla automaatilla? AL4:hän niissä kai on.

Jos on tottunut oikeaan automaattiin niin ainakin omien kokemusten perusteella BMP on aika karmea.

Lähisukulaisella oli 2-litrainen c4 automaatti.Taisi olla 2006 mallia.Hyvin toimi ja vaihtoi uuteen 1,6l
automaattiin viimevuonna.

Miksi nelonen? Pienemmällä rahalla saa enemmän autoa jos valitsee vitosen. Siinä kun on se pelottava jousitus..

Minusta nelonen on kaikin puolin aika ankea laite. Paitsi tämä uusin malli, siinä on ihan eri meininki kun istuu ratin taakse.
Enkä nyt ole kauppaamassa nahkafarmaria, alkaa tuntua että tyrkkään sen jonkun onnellisen jobbarin helmeksi.

Mulla oli edellinen kärry vm 2006 kaksilitrainen C4 VTR, manuaaliaskilla tosin. Oikein mainio peli oli, pari pyöränlaakeria tais olla ainoat isommat murheet 50 tkm aikana (80-130 tkm). Olis meillä varmaan vieläkin jossei oltais hommattu jälkeläistä.

Meillä on 1-koppainen 2- litrainen manuaali käytössä. Nätit muodot ja erittäin käytännöllinen nurkka-ajossa. En keksi huonoja puolia, jos unohdetaan hydepuute.

Minulla on nyt kolmas C4 malli menossa.
Eka -05 bensa oli hyvin lastentautinen. Vaihdoin sen 50 tuhannen jälkeen.
Seuraava oli -07 diesel. Tämähän mulla on edelleenkin. varsinainen sunnnuntai kappale. Eipä juuri mitään vikaa ja nyt ajettu yli 200 tuhatta. Eipä edes niitä pyöränlaakereita ole mennyt. Ainoastaan koiranluut meni vaihtoon kerran. Robotti toimii moitteetta.
Viimeisin -11 diesel robotti on kyllä täynnä kaikenlaista härpäkettä, mutta ei ole niin ja pehmeä ajaa kuin edellinen. Uusikorinen on paljon jämäkämpi ja sitä kautta kovempi ajaa. Pidän kyllä tuosta 1 koppaisesta enemmän ja siinä on enemmän sitä Citroënia.

No nyt on jo hieman kokemustakin kertynyt. Onhan sen alusta vähän pintakova, mutta ei niin paha kun pelkäsin. Pidän myös siitä että ratin keskiö on kiinteä. En tajua miksi siitä piti uudemmissa luopua. Löysin tuosta myös ihan oikean sitikkamaisuuden, kääntyvät ajovalot . Jokin kummajainen myös piippailee välillä jarruttaessa. Kuuluu siis kaiuuttimista, vähän kuten parkkitutka, mutta vähän eri soundilla. Sadetunnistin näkee sadetta lähes koko ajan, mutta onneksi hiffasin miten sen saa pois päältä. Tosin täällä on kyllä tihkunutkin lähes koko ajan.
Lämmityslaitteen kenno vaihdettiin Vehossa myyjän piikkiin, ja olin jopa hieman yllättynyt että lasku oli kaikkineensa vain n. 400. Naapurin rellua rassattiin koko päivä ja hinta oli kolminkertainen.
Automaatti toimii sinällään moitteettomasti, mutta joko vika tai ominaisuus että ei tahdo vaihtaa todella hiljaisessa vauhdissa 1-vaihteelle, eikä myöskään kickdown tunnu toimivan nopeusluokassa n. 15 km/h. Kaupunkiajossa siis kapeilla kaduilla tasa-arvoisissa risteyksissä hieman tökkii. Voisi myös vaihtaa vähän aikaisemmin isommalle. Olisiko öljynvaihdon paikka, vai onko tuo jo merkki tulevista ongelmista? Vai onko ajotyylini liian rauhallinen älylaatikolle? PItäisikö välillä antaa vaimon ajaa ?

Äärettömän fiksu ja älykäs vaimo sulla

joo

Meillä on C4 EGS e-Hdi viimeisintä vuosikertaa -12 ja on toiminut moitteetta. Oikean nilkan liikkeitä on pitänyt vähän päivittää.
Auto on kaikin puolin mukava ja hintansa väärti. Se rengasmelu nyt on pysyvä ongelma kaikissa tämän hintaluokan autoissa suomalaisilla nastojen rouhimilla maanteillä. Meillä on muuten kitkat.