Ei ole pelkästään hifistelyä, vaikkakin toki se on iso etu, että saa hiukan korkeamman paineen kuin mitä uusissa palloissa on.
Itsellä on oikeasti käytössä yhä noita palloja -70-luvulta, eli ne pallot kestävät kyllä kunhan paineistaa ajoissa, ja muutamassa projektiautossakin on todennäköisesti yhä alkuperäiset pallot tehtaan jäljiltä, ja eivät ne ole vielä tyhjät, joten ne pitää paineistaa, moisia ei saa kaupasta uusia. Eli uudet pallot eivät ole ihan samoja mitä ne silloin joskus oli, eli täysin vastaavia ei vain ole enään saatavilla.
Tuohon hifistelyyn menee sit se vaimenninventtiilien reikien porailu, ja sit tosiaan ylipaineilla pelaaminen.
Ja koska nyt oli kyse XM:n palloista, niin keskipallojen paineiden lisäys on huomattavasti helpompaa kuin pallon irroitus, tämä tosin edellyttää tuollaista Puromecan venttiiliä, jollaisia ei enään saa uusia. Mutta kustannuksissa säästö on se tärkein pointti, miksi pallot kannattaa varustaa venttiilein
.
. Ja Sitten CX break-mallin alkuperäisissä takapalloissa on samanlainen rakenne kuin D-mallin ja SM:n palloissa, eli tiivisteura pallossa, ja kierre M7.