Taustat:

-akku loppu, useita kaapelistarttauksia
-yksi mäkistartti, jossa kieltämättä moottori yski ja lähti vaivoin käyntiin

Nykytila:
-Ei meinaa millään käynnistyä (ei väliä onko kylmä/kuuma) ja jos käynnistyy, pysyy kovilla kierroksilla (3000-4000 rpm) käynnissä, kaasujalan noston jälkeen sammuu

Selvitetty:
-Saa naftaa
-Suodatin ei tukkeessa eikä kaiketi ilmavuotoja
-Hehkutus ok

Oma epäily:
-Jakohihna mäkistartissa pompannut ruiskupumpulla yhden pykälän yli -> väärä ajoitus.

Vaan mitä sanoo raati? Pitäisi kaverin pihassa Nokialla kenttäoloissa viritellä kuntoon jossain vaiheessa kesää ja siirtää katiska kotiin.

Jakohan on suht helppo tarkistaa M8 pulteilla, kopathan on pikaklipseillä kiinni. Kantaisko venttiilit? Minkäväristä savua pukkaa, haiseeko kitkerälle tai nokiselle?

Venttiilivälykset..?

Tuskimpa tuo pumpun ajoitusvikakaan ainakaan käyntiä helpottaisi, mutta aika epätodennäköistä olisi että "vai sieltä" hyppäisi ja nokka olisi edelleen kohdillaan... Ehkä, luulisin niin..?

Mistä venttiilivälykset olisivat yhtäkkiä tulleet? Huomenna tsekkaan jaon, josta ohjeet löysinkin viestiarkistosta. Perse kun ei ole mitään manuaalia mukana mutta onneksi on netti. Ihmetyttää vaan että miten tuo yhtäkkiä alkoi noin kiukutella. Käynti on horjuvaa välillä kovillakin kierroksilla. Savuttihan se hieman kun kaasua painoi mutta ei mitenkään erityisemmin... Kerron lisää jahka selvyyksiä saan. Lisää neuvoja saa toki antaa. Onhan mulla tuohon toki toinen vaihtokonekin "heittämällä sisään" muttei jaksais kun olis parempaakin tekemistä. Ääh.

Ajoitus on tosiaan aivan paikallaan, eli ei se remmi ole liikkunut.

Voiko venttiili tuhoutua mäkistartissa? Epäily on, että tuo mäkistartti teki isomman vian, aiempi vika oli tiettävästi ainoastaan huono akku. Vuosia autoa on vaivannut jo se, ettei millään konstilla ole sanotaanko -10C kylmemmässä saanut käyntiin ilman lohkolämmitystä, ei edes apuvirralla. Kakkosautona tämä on mulla ollut ja XM:n viime elokuussa ostettuani todella vähällä käytöllä onkin ollut.

Ilmavuoto-oireilta kovasti kuulostaa (rouvan Break teki tuommoista toistuvasti niin, että usko meinasi jo pettää vuodon löytämis-tukkimis-vian uusiutumis-kierteessä, kunnes primäärisyyksi paljastui tankin tukossa oleva korvausilman saanti, jonka seurannaisvaikutuksena pumpun imemä alipaine sai aina jonkun paikan matkan varrelta pettämään ja ilmavaivat uusiutumaan), mutta jos ei kerran kelpaa, niin missä kunnossa mahtaa ruiskusuuttimet olla?

Mielenkiintoinen teoria. Voisiko tuon mahdollisen tankin korvausilmatukkeuman tutkia siten, että pitää startatessa tankin luukkua auki?

Toki ilmavuotoja voi olla, eihän siitä mihinkään pääse, mutta tsekkasin käynnistysvaikeuksien alettua kumiset naftaletkut ennen suodinta ja suotimen jälkeen. Toki ne pitäisi uusia ja suodatinkin.. Ehkäpä se voisi olla seuraava kokeilu...

Ei vaan menneet. Pakoventtiilit alkavat kantaa.

Ainakin siinä minun referoimassani tapauksessa olis ollut jo myöhäistä: se tankin korvausilman saannin puute ei itsessään vielä aiheuttanut oireita, mutta sitten kun pumpun tekemä alipaine oli saanut esim. naftasuotimen (käsi-)ilmauspumpun vuotamaan ilmaa sisäänpäin, se vuosi sitä sitten niin naftatankinkorkki kiinni kuin aukikin. Taudin jäljille pääsin vasta, kun älysin pistää naftaletkuun perämoottorin pumppulutkun ja huomasin, miten se meni lommolle moottorin käydessä.

Oireet ilmaantuivat vähitellen: ensi alkuun auto vain satunnaisesti sammui liikennevaloissa lähtien heti uudestaan käyntiin, myöhemmin se ei enää sammuttuaan käynyt kuin tyhjäkäyntiä isoilla kierroksilla. Pumppulutkua puristamalla ajo jatkui aina muutaman kilometrin kerrallaan, kunnes ilmaa oli taas kertynyt niin paljon, että käynti estyi.

Onko polttoainesuodatin muovikotelossa, jossa kansi neljällä pultilla kiinni? Suodatinkotelo siis öljyntäyttöaukon vasemmalla puolella siinä koneen päällä.

Arpomisen voi lopettaa kun pistää paluuletkun ja pumpun väliin pienen pätkän kirkasta muoviletkua. Jos pumpulta tulee ilmaa moottorin käydessä niin jostain se sitä horii.