Olisi tarkoitus vaihtaa takaiskarit ja takajarrulevyt. Kyselisin vaikeusastetta, erikoistyökalujen tarvetta ja löytyykö mahdollisesti ohjeita netistä?
Takajarrulevyt ovat ruosteessa ja sen vuoksi hylky katsastuksessa. Selvittelin että ovat laakerillisia ja maksavat 85e/kpl. Laakerittomat n.35e/kpl.

Epäilen että joudun ostamaan laakerilliset, koska ei ole erikoistyökaluja? Onko kokemuksia?
Taitaa olla tyyppivika takalevyjarrujen ruostuminen? Katsastusksessa jarrutusteho oli kuitenkin kunnossa.

Citroen 4D C4 HATCHBACK 1.6I 16V vm.2005.

eikö riitä, että hioo vain sen pintaruosteen pois? tai ottaa takapenkille muutaman ison kaverin, ja käy jarruttelemassa maantienopeuksista?

(ja minkätakia pintaruoste takalevyissä on hylkäysperuste, jos ne jarrut kerran toimii? aivan varmasti ruostetta on rumpujarrullisissakin ollut, mutta kun sinne sisää ei näe, niin ei ole tullut huomautuksia...)

Ehdottomasti kannattaa laakerit vaihtaa samalla, eiköhän nekin ala valmiit olemaan kumminkin.

Nelosessa on kahden eri valmistajan levyjä, niitä helposti vaihdettavia tai sitten koko navan sisältäviä. Rekisterinumeron, valmistusnumeron tai Servicen avulla saa selville kummat autostasi löytyvät.

Esimerkkinä rekisterinumeron mukaan hakevasta nettipalvelusta

http://www.mister-auto.fi/fi/

Jos se levy on ruosteessa, on siellä palat takuuvarmasti jumissa eikä se ole koskaan jarrutellutkaan takapyörillä. Jos levyyn ei ole pahaa reunakanttia kulunut, aloita jarrujen herkistelyllä ja palojen vaihdolla. Sen jälkeen menet vetämään moottoritieramppiin muutamaan tehojarrutuksen.

Katsuri on yleensä innokkaampi vaihdattamaan etulevyjä.

Itse vaihdoin juuri ne Boschin levyt taakse.

Vaihto oli yksinkertainen. Levyjen, palojen ja niiden palojen asennussarjan lisäksi kannattaa varata kaasupillit tuohon.

Eli jos satulassa lukee Bosch, siinä ei ole palassa mitää näkyvää jousikiekuraa ja jarrupalassa on pinnassa vaan nasta siinä kääntöpuolella, niin sitten tämä asia koskee sinua.

Motonetilta kannattaa varata palojen ja levyjen lisäksi liukutappisarjoja 2kpl 23-6769 ja asennussarja 23-1298.

Ihan aluksi kun on vielä vanne paikallaan (ainakin peltivanteen kanssa onnistuu), kannattaa ottaa rasvakupit auki ja pyöräyttää isoa mutteria vähän auki keskeltä. Siitä pienellä tuurnalla kun avaa sen uraansa lyödyn haitan, niin se lähtee helpommin auki. Mutterin löysyttäminen saattaa vaatia vähän voimaa ja se kannattaa tehdä turvallisuuden vuoksi jo ennen kuin auto on ilmassa.

Renkaan irrotuksen jälkeen homma lähtee sillä käyntiin, että ensin avaat kaksi 13mm pulttia joiden varassa jarrusatula on liukutapeissa. Ne näkyvät siellä takapuolella haitarikumien kohdalla. Tämän jälkeen satula lähtee paikoiltaan ja sen voi varovasti siirtää sivuun jarruputken ja käsijarruvaijerin mahdollistaman matkan päähän.

Seuraavana pitää irrottaa itse kiinnikerauta, jonka varassa jarrusatula on. Tämä on kiinni kahdella T55 torxilla takapuolelta. Pultit on liimattu kovasti liimalla, joka ei ole käsityökaluilla irtoavaksi tarkoitettua. Ilman lämmitystä olen katkonut muutaman avaimen näitä irrottaessani. Eli sinne vaan reilusti kaasupillillä lämpöä ja pultista liimat pois. Rauta irtoaa lämmityksen jälkeen helposti. Samalla ne liukutappien kumit siitä yleensä ottavat itseensä, eli ne kannattaa joko irrottaa ennen lämmitystä tai sitten varautua vaan vaihtamaan uudet.

Seuraavana onkin itse keskipultin aukaisu... ja sitten onkin jo jarrulevy kädessä.

Jarrusatulan puristaminen kasaan tapahtuu pyörittämällä ja puristamalla samalla. Ilmaruuvin avaaminen helpottaa tuota puristamista. Tähän on erillisiä työkaluja ja kaikkea. Itse käytän tuohon jotain isoa hylsyä mistä on rälläköity erikoistyökalu aiheeseen. Satulan mäntä pitää jättää puristamisen jälkeen oikeaan asentoon, että palassa oleva nasta osuu siihen kasattaessa.

Kasaaminen tapahtuu käänteisesti. Ne liukutapit kannattaa askarrella paikoilleen jo, kun se rauta mihin jarrusatula tulee on kädessä. Ja sinne ei sitten mitään normaalia vaseliinia liukutappeihin, vaan ainoastaan oikeaa plastilubea tai muuta asiaan tarkoitettua ainetta (eikä sitä kuparitahnaa tosiaankaan) Samalla siitä kannattaa puhdistaa ne kolot mihin ne palojen raudat tulevat ja sinne kun päästää sinkkimaalia pohjalle ennen uusien peltipalojen asennusta, niin säästyy monelta ruosteen aiheuttamalta jumimiselta. Keksimutteri taisi olla momentiltaan 270Nm tai jotain, omassa avaimessani loppui asteikko ennen tuota ja kiristinkin tuon siten, että avatessa mittasin molemmista mihin asti se avaimeni asteikolla kääntyy ja montako astetta enemmän se mutteri vielä siihen verrattuna oli käännetty.

Nämä samat Boschin jarrusatulathan ovat tuttuja myös Fordeista ja Volkkareista ym. Samat ongelmat vaivaavat kaikkia muitakin ja jumittava käsijarrumekanismi on tosi tuttu monesta muustakin merkistä. Volkkariporukka on näihin viritellyt jotain rasvanippojakin, ffp:llä oli jotain juttua ainakin vanhempaan satulamalliin. Fordeissa yleisenä teemana on, että esim. Mondeossa vaihdetaan aina jarrusatulat palojen kanssa samaan aikaan ym. Jotkut ovat virittäneet ylimääräisiä palautinjousia käsijarrulle ym.

Ja toinen ovat ne liukutapit... etenkin kun niihin laitetaan väärää rasvaa, ja ne kumit turpoavat ja lukittavat tapin paikoilleen...

Kiitoksia viesteitä ja erityiskiitokset zimialille tarkoista ohjeista.
Polttopilliä ei löydy, joten saas nähdä kuis käy!

Nonii, ei mennyt putkeen. Jarrusatulan mäntä jäi jumiin ja jouduin ottamaan jarruletkun irti jatkotyöstöä varten. Jarrupalat loppuunkuluneet ja mäntä niin ulkona, että oli mahdollisesti juuttunut poikittain. Ei auennut eikä kiristynyt enää ja irroittaminen oli vääjäämätöntä, jotta saisin paremman väännön.
Saatuani männän sisään kiertämällä mäntää myötäpäivää ja ruuvipuristimella luoden painetta, kiinnitin sen jälkeen jarruletkun. Se aukesi todella helposti, mutta oli törkeän kireä takas kiertäessä, kunnes lopulta mutterin kanta petti ja pyöristyi.

Nyt sitten pitäisi saada uusi jarruletku ja hessumobiililta saa määrämittaisena jarruletkun odottaessa. Heiltä ei kuitenkaan löytynyt mittaa eikä liittimien tietoa.
Onko jollakulla tietoa C4 jarruletkun piituutta ja liittimien tiedoista?
Pitää samalla ostaa jarruletkukiintoavain, jottei sama toistuisi.

Iskareiden vaihto sen sijaan oli helppo, vain 3 pulttia ja iskari oli irti. Hieman ihmetystä toi iskarin yläpään pultti, jossa istukkakanta. Niin paljon ruostetta ja likaa mutterin ympärillä, etten aluksi huomannut miten osat puretaan.