Onko täysin järjetön ajatus tänäpäivänä? Eli kiinnostaisi 15 tai 16 tuumaiset Cx:n gti malliset vanteet joita ei ole olemassa. Jos ottaisi mitat 14 tuumaisista ja tekisi 3D mallin suurempaan tuumakokoon niin millainen homma olisi saada teetettyä nuo jossain vannevalmistajalla? Voisihan valumuotit tietty itsekkkin sorvauttaa ja jyrsiä mallimuovista ja valaa sopivassa paikassa?

Tossa oli Wheeler Dealerissa oli esittely vannetehtaasta, jossa jyrsittiin vanteita "billet"-alumiinista. Oliskohan ollut tämä:
http://www.imagewheels.co.uk/

Vanteen kokoinen billettikiekko painaa varsin paljon, eikä irtoavista lastuista saa kovin hyvin rahaa takaisin.
Moniosaisen vanteen etuna on, että materiaalia menee hukkaan paljon vähemmän ja voi käyttää valmiita kehiä.

Ymmärrän kovasti halun omavalmisteeseen mutta jos puhutaan CX:n vanteista ja tuosta kokoluokasta niin Alfa Romeon 15-16 tuumaisissa löytyy paljon vaihtoehtoja. Jos oikein kovasti haluis omavalmistetta niin CX:ssä olis kyllä magnesiumit mahtava keksintö. Jousittamattomasta massasta sais paljon kiloja pois.

Toivottavasti pykälät ovat muuttuneet vuosien mittaan.

Markka-aikana vanteet piti koekuormittaa rikki, ennenkuin Suomessa valmistetut sai laittaa auton alle. Oli lukumäärältään aika iso kasa, mitkä piti koekuormittaa ja valmiista tuotannostakin tietty prosentti.

Epäilen, ettei tästä syystä Suomessa ole liiemmin tehty muita "laillisia" vanteita kuin hitsattuja peltivanteita. Ei tehty minunkaan valimolla......

En ihan lyhyellä googlauksella löytänyt vaatimuksia noille. Tuntuu vaan käytännössä mahdottomalle että kaikki tarvikevannepuljut tekisivät moiset testit vanteilleen ja toisaalta mitenkään ei kontrolloida minkä painoisen tai tehoisen auton alla vanteet on.

Nykyään saa FEMillä nopeasti selville paljon ja jos unohdetaan säännökset, en epäile hetkeäkään että jos halkaisee vanhan ja kopio mitat ja paksuudet tai tekee hieman vahvemman tai paremmasta aineesta, niin etteikö kestäisi tai uskaltaisi ajaa. Jos vanhasta tekee vertailulaskelman ja leikkaa pahiten kuormitetulta alueelta koepalan ja tekee staattisen ja pari dynaamista vertailukuormitusta vaurioon asti, niin varmasti kestää.

Alfan vanteet jo löytyy, mutta nyt olisi tarkoitus saada orkkisen näköisiä joihin saisi alle nykyaikaisin ominaisuuksin varustetut renkaat.

Magnesium olisi kiva, mutta miten korroosionkesto?
Osaatko XM Break arvioida piensarjan kustannuksia valun ja muottien osalta? Hiekkavalu vai joku paine-erovalu metallimuottiin?

Jos tekisin itse, hommaisin taotut billetit vanteita varten.

FEM, tuo Tuonelan laskukone. Toimii ihan hyvin, kun osaa laittaa kaikki kuormat kohdilleen. Siis ihan kaikki staattiset ja dynaamiset. (Joskus laskettu FEM:illä viranomaisille korinmuutoslaskuja, kun ei muuten saatu osia kestämään )

Valaminen on jännä juttu, joskus ohuempi seinä on vahvempi kuin paksumpi. Valuunkin löytyy aika hyviä simulaattoreita.

Paineella en valaisi. Samalla seoksella painevalun tiheys 2,7 kg/l ja kokillivalulla 2,8 kg/l. Joten höttöä on, vaikka pinta on nätti. (Tämä on valupiireissä aika suuri vaiettu salaisuus ja jakaa porukan kahtia)

Hiekka on piensarjoissa ihan näppärä. Hyvä malli maksaa mallipajalta suurinpiirtein saman kuin itse tehty kokillimuotti. Kokillimuottiin on helpompi laittaa pyörän pulttien holkit kiinni, (taitaa kaikista alu-vanteista löytyä vähän terästä sisältä )

Magnesiun on mahtava aine. Lujaa ja kevyttä. Ja vähän hankalaa valettavaa. Tarvitsee valettaessa suojakaasun, muuten syttyy. Muistaakseni syttymislämpötila yhden asteen yli sulamislämpötilan.

Nykyisin on kyllä tosi hyviä ja lujia alumiiniseoksia, joita ei välttämättä tarvitse lämpökäsitellä

Jos on hyviä kavereita ja numeerisia isohkoja koneita käytettävissä, voisi moiseen projektiin olla normi kuolevaisellakin rahaa. (Joko koneistamalla vanteet tai valamalla )