Ratin kehältä mitattuna ehkäpä 2-3 cm. Kusallinen vaiva.
Vaikka CX on ajajan auto, ei sitä viitsisi kuitenkaan kokoaikaa ohjata.

Saisikohan jossain säädettyä kahvipaketilla? Voin tuoda pullatkin.

Olisiko homma helpompi kiepsauttaa raidetankoa säätämällä?

http://www.petersgarage.se/CITROEN/CXHJUL.HTM#Diravi
Varmaan oot jo tsekannut renkaiden kulumiset ja takakynkät etc.?

Omasta CX ajasta on jo todella kauan mutta eikös tuo ollut säädettävissä suoraan siitä kuvernööristä jos kaikki on muuten kunnossa?

Kiitos linkkivinkistä. Onneksi on virkamiestutkinto suoritettuna, kun näytti olevan montaa kieltä tarjolla. Vielä suurempi onni on googlen kääntäjä, sillä pääsee arvaamaan parhaat ohjeet.

Nopealla vilkaisulla näytti varsin monipuoliselta sivustolta. Pitääpä tutkailla tavallisimmat vaivat ja temput.

-m

On muuten tuo säätäminen kokolailla nopea ja helppo homma ja maalaisjärjellä tehtävissä. Onnistuu jopa tällaiselta minunlaiselta tumpelolta. Lenkkiavain käteen ja säätelemään. Ei muistaakseni tarvinnut edes purkaa edestä mitään.
Vaihdoin taannoin kuluneen diravin parempaan, kun auto jäi ajamaan kurveja ihan itsekseen. Luulin, että nivelissä väljää ja mittailin aurauksia, mutta turhaan.
Oli ilmeisesti se "sydälevy " kulunut kuopalle ja keskikohta alkanut leviämään. Kuluu se diravikin. Oli suhteellisen ärsyttävä vika muuten lähes täydellisessä autossa.
Diravin pystyy purkamaan, muttei enää kokoamaan toimivaksi, kertoi temppua yrittänyt

Soita mulle oon säätäny niitä aikoinaan monia P: 0500 919589. On monta vaihtoehtoa, jos alan niitä kaikkia kirjottaan, tällä näppäintekniikalla menee aamuun, voi koko päivän soittaa, ja illallakin.

Kiitokset kaikille neuvoista ja uskonvahvistuksesta, kilautan simolle huomenna, kun nyt on jo myöhä.

Diravin keskityksen säätö on kohtuu helppo, kunhan tietää, mistä ruuvaa.. Hommaan riittää tosiaan kiinto-avain, itse laitan vielä säädön ajaksi jonkun n. 5-6mm. Tapin sinne ohjausakselin alapäähän ohjaussylinterin luo, siellä on sitä varten hahlo ja reikä, niin on helpompi käännellä pultteja muistaakseni epäkeskoa piti kääntää puoltamisen suuntaan... Koe-ajolla on pitänyt aina tehdä se viimeinen hienosäätö. (Eli ensin aurauskulmat kohdilleen mittarilla, sitten keskitys kohdilleen koe-ajolla)

Pystyy myös kasaamaan. Homman tehnyt mm. Sitrosen Ari. Salaisuus on joissakin kohdistusaukoissa joiden läpi työnnetään tappi tai tappeja, en tiedä tarkemmin. Menetelmän toimivuuden vahvisti Raidilla päämekaanikko Yuri.

Kyllähän tuollaisen Diravin pystyy kasaamaan. Toiminut jo kymmenkunta vuotta
uudelleen kasattuna. Itse en kyllä sitä tehnyt, vaan seisoin vieressä.
Korjaussarja sisälsi aika monta tiivistettä ja tukirengasta yms...