Tuttu tilanne, mutta ei hihnapyörän korkattua. 2.2 moottorissa ei kyllä tehty hihnan katkettua tai oikeastaan ohennuttua muuta kuin laitettiin poranterät tapeiksi ja leivottiin hihnat ja lakerit paikalleen kun laakeri korkkasi (kiinan tuote, jota Motonet aikanaan myi). Kakkoslitrainenhan on samalla lohkolla ja tekniikalla, miksi se ei toimisi pelkästään tapeilla paikalleen? Oikeaan reikään menevien tappien pitää tietysti osua paikalleen.

En ymmärrä noita kehäjuttuja. Onko tuosta hammashihna poikki, hyppinyt hampaiden yli vai miksi se ajo vain loppui.

Onko keinuvivut ehjät ja venttiilinvarret suorat, jos hihna on hyppinyt tai poikki. Venttiilinvarsista ei niin väliksi, mutta keinuvipujen pitäisi kyllä olla ehjät, jotta venttiilit avautuu. Ei liikkuvassa autossa kuulu keinuvipujen katkeamisesta ääntä, ne on ohutta peltiä sulakekohdastaan.

...joten voiko tässä mennä jokin vielä pieleen?

...
Ja onko se ajotusreikä YKK merkki vai jonkun ennakon reikä? Nokkapyörä on tapitettu kans, joten voiko tässä mennä jokin vielä pieleen?

HDI:stä ei mitään tietoa, mutta PSA:n bensakoneissa ajoitustappien kohta on: kaikki männät tasan (ja olikos siten että ykkössylinterissä on puristustahti? eli 90 astetta ennen 1.n YKK) Dieselissä tuon tarkistaminenkaan ei ole ihan yhtä helppoa kuin bensakoneessa.

näytti olevan 1 ja 4 ylhäällä ja 2, 3 alhaalla. Mitä tästä pitäisi päätellä? Nokkapyörä ja vauhtipyörä on tapeilla kuittu.. eli siis hihna kii ja kovaa ajoa?

Juu, niin näemmä googlekin kertoi jostain 2.0 HDI koneesta (RHR) 1 YKK ja tapitus.

Ota vaikka venakoppa auki niin näät venttiilien asennot. Ja jos se on jo auki, niin missä ongelma?

Jos on venttiili/t mennyt mutkalle eikä enää sulkeudu, niin nokat pyörii mutta kampiakseli ei koko kierrosta Onhan se jakohihna voinut hypätä enemmänkin kuin yhden hampaan, valitettavasti.