Teve taas!

Onkos kukaan väsäillyt H1 XM:ään sellaista valoa, joka näyttää, missä tilassa jouistus on? Tämähän tapahtuu yksinkertaisesti kaappaamalla virta elektroventtiililtä, näin ainakin ymmärsin selaillessani englanninkielisiä sivuja aiheesta. Ilmeisestihän nuo elektroventtiilin piuhat tulevat tuohon pelkääjänpuolen pallon läheisyydessä majailevalle liittimelle ja ovat ne kaksi keltaista johtoa.

Ongelmani on niin yksinkertainen (typerä), että miten tuo led-valo nyt yhdistetään tuohon, kun keltaisia johtoja on kaksi? Itse ainakin järkeiln, että otetaan toinen keltaisista ja sitten maadoitus, eli sillä ei olisi väliä, kumman johdoista valitsee? Olenko aivan hakkoteillä? Lisäksi tähän varmaan pitäisi kytkeä jonkinlainen vastus.

Kiitokset vastanneille jo näin etukäteen!

Joo, tulee pallon lähellä olevalle liittimelle, ykköspinnistä ohjaus solenoidille, seiskasta maadoitus. Nämä siis näin Hydractive 1...

Jos kyseessä on allekirjoituksen -94 Xm, niin siinä on Hydractive 2. Ykkönen kakkoseksi muuttui -93, joten Y3 Xm:issä löytyi kumpaakin versiota...

Kakkosversiossa on erilliset solenoidit etu- ja takapäässä, joille lähtee piuhat valkoisesta Hydractiven ECU:n liittimestä. Ykköspinnistä etu- ja kakkospinnistä takasolenoidille. Siinä pallon läheisessä liittimessä, etusolenoidi pinnissä 7 ja takasolenoidi pinnissä 6, ellen ihan väärin himmeistä papereista tulkinnut...

Joo, pitäisi päivittää tuo allekirjoitus selkeämpään muotoon. Rekisteriotteen käyttöönottopäivä on -94, mutta kaikissa osissa lukee 92. Auto on kyllä Hydractive 1.

Aikas moni Suomessa ensirekattu -94 on oikeasti -92 valmistunut, niin on oma -92 Break, jota on kokoajan ennen mulle päätymistä pidetty -94 mallisena, vaikka oikeasti se on -92 . Se oli sitä lama aikaa, noita autoja seisoi varastoissa...

Omani on Saksantuonti, mutta syy on varmaankin sama.

Minkähänkokoisen vastuksen tuohon laittaisi? Miten kauhea homma tuo johdon läpivienti XM:ssä on?

Enemmän taitaa etuvastus riippua LEDistä ja halutusta kirkkaudesta, mutta summittain vaikka noin 680 ohmia... 1 kilo-ohmi, jos liian kirkas niin sitten isompaa vastusta, vai saisikohan mittarivalojen himmennykseen kiinni?

Pienimmän sallitun etuvastuksen saa selville kun tietää valitun LEDin kynnysjännitteen ja sille sallitun maksimivirran.

Tyypilliset kynnysjännitteet 2...3 V, ja normaalit virrat 10...20 mA, R=U/I=(14,4-3 V)/0,01 A= 1140 ohmia
(Tehonkeston tarvekin vastukselle täytyisi tarkistaa P=UI=(14,4-3 V)*0,01 A=0,114 W)

LEDi ei kestä väärinpäin asentamista (ei välttämättä heti napsahda mutta voi pudottaa silti kestoikää paljon), löytyy myös autoledmerkkilamppuja, joissa etuvastukset valmiina, sekä sellaisia joiden napaisuudellakaan ei ole väliä. (eikä välttämättä tykkää hyvää käämien tuottamista jännitepiikeistäkään, mutta noissa on kai diodit poistamassa piikkejä)

Värkkäilin tuota led-valoa aikani kuluksi ja toistaiseksi en ole saanut lediä palamaan. Kaappasin siis virran reunimmaisesta keltaisesta johdosta tuossa liittimessä, joka siis sijaitsee pelkääjänpuolen pallon paikkeilla. Maadotuksen otin ohjaamosta käsinojan alta (löysin valmiin maan ja johdon).

En ole vielä kokeillut toista maadotuspistettä, pitää huomenissa testailla. Tuon keltaisen johdon haaroitus ainakin onnistui siinä määrin, että jousitus on edelleen satunnaisesti pehmeässä tilassa. Noh, pitääpi sorkkia huomenissa.

Ps. Tietääkö kukaan muuten miten nuo ovissa olevat "liittimet", tai miksi noita nyt kutsuukaan, saa auki? Pitäisi selvitellä pelkääjän ovikaiuttimen virtapuutosta, mutta tuo vihoviimeinen liitin ei suostu aukeamaan edes järkevää suuremmalla väkivallalla . Onko siinä joku ranskalainen kierresysteemi, jota en vain ole keksinyt?