Eli olen onnellinen kyseisen rassin onnellinen omistaja. mutta nyt tuli tämmönen hieno vika että ei meinaa puoli eikä täyslämpösenä lähteä käyntiin. Autossa Bosch järjestelmä. 250 tkm ajettu.

bosch testeri sanoi seuraavaa:
anturitietoa
*startatessa kiskopaine on 290 bar vaikka ei lähtisi käyntiin.
*tyhjäkäynnillä paine on 310-330 bar, yleensä pysyy jommassa kummassa aina kun laskee tyhjäkäynnille.
*paikallaan vapaalla kaasupohjassa huudattaessa 890 bar

paine käyrää seurasin pienen ajolenkin verran ja käyrässä ei ollut portaita eikä signaali hävinnyt kertaakaan.

vikakoodeja ei ollut.

kylmänä pyörähtää max 2 kierrosta ja käynnissä. lämpösenä lähtee joko pitkällä sahaamisella tai sitten ei ollenkaan. Jos ei lähde käyntiin ollenkaan niin yleensä kun lopettaa starttaamisen mutta ei sammuta virtoja vaan alkaa starttaamaan heti uudestaan niin yleensä lähtee heti käyntiin.

Siirtopumppu toimii. Eikä ole ainakaan vielä löytynyt johtovikoja mistään moottorin johdoista.

Sitten kun auto lähtee käyntiin niin liikkuu moitteetta ja vedot on tallessa.

korkea PA pumppu vuotaa hihnakoppaan kuumana sen verran että voi mainita. Liekkö korjaantuis pelkällä stefalla?

Voiko olla että kisko paine on riittävä ( ja olis kiva tietää että mitähän sielä on oikeasti kunnossa olevassa moottorissa paineita) mutta silti ei antaisi sumutus lupaa suuttimille? vai tarviiko suuttimien runko jonkin tietyn paineen että ne kykenee aukeamaan. Eli jos pumppu olisi kunnossa mutta suuttimet ohivuotaa liikaa niin ei saa ohjauspainetta? Kellään tietoa ton piezo suuttimen toiminnasta?

Hyviä ideoita / Testejä otetaan vastaan

Ajattelin tuossa mitata ohivirtauksen noista suuttimista, mutta en meinaa löytää mistään tietoa paljonko ne saa ohivuotaa. googlaamaalla löytyy tietoa haitarilla 20ml-80ml per minuutti per suutin. Kellään kunnollista tieto?

Ei oo paineista kiinni jos kerran kolmea sataa lähentelee. Ja oli varmaan mitattu kun ei lähde käyntiin?

Joku muu siellä on, vois egr jäädä lämpimänä raolleen niin ei saa puhdasta ilmaa käynnistyäkseen.

pitääpä tarkastaa. se vielä unohtui sanoa että sitten kun moottori lähtee käyntiin niin se lähtee kertalaakista. ei emmi yhtään.

Onkohan kukaan tehtyn paine mittaria tuommoseen?

Ja olis kiva saada tietää aukooko se suuttimia ollenkaan silloin kun se ei lähde käyntiin. 0,6v DC on käydessä mutta en saa mitään arvoa startatessa. Pitäs varmaan hakea oskilloskooppi niin näkis.

noooooni. nyt sain lexan käteen niin pääsin lukemaan ihan oikeasti arvoja. eli moottoriin oli tullut uudestaan koodi kampuran ja nokka-akselin olemisesta pois synkroonista. epäilin että olis jääny aikasemmin nollaamatta kun kampuran antura vaihdettu edellisen omistajan toimesta. mutta nyt siis uusi vika ja reaali dataa luettaessa paineet nousee aivain oikein mutta kohdassa camshaft/crankshaft sychronisation sanoo että NO jolloin auto ei lähde käyntiin. mutta heti kun kenttää muuttuu että YES niin heti räjähtää käyntiin.

Vaihtelen tuossa anturin toisesta autosta tuohon nokka-akselille ja katon miten auttaa mutta pystyykö näissä "luistamaan" nokka pyörä niinkuin VAG konsernin tuotteissa?

Viaksi varmistui kampuran anturi. Anturi on vaihettu vuosi sitten edellisen kerran.... Kahtellaan kauanko tuo uusi anturi kestää

Antureissa on samat vastukset mutta silti uudella anturilla lähetään kun palmun alta aina.