Oli tarkoitus katsoa jäähdytinnesteen pakkaskestävyys.
Avasin lootan korkin niin sisältö on silkkaa öljyä.
Tuoksuu aivan hydrauliikkaöljylle?!? Ei siis mitään puuroa tms vaan ihan öljyltä näyttää.
Tämä siis se pienempi säiliö ohjaustehostimen liemilaatikon ja jousipallon välissä.
Mitäs hiivatin tittua tämä nyt on? Koneessa hyvät öljyt, ei mainittavaa väripoikkeamaa.
juuri viimeviikolla vaihdettu.

Auto siis vuoden -03 C5 farkku.

Siis niinkuin että tuota...

Tuo ylempi säiliö vasemmalla.
Jousipallon alla.

On jäähdytysnesteen säiliö ja nesteen kuuluisi olla punaista/punertavaa. Siinä on säiliön korkissakin varoitusmerkki, jossa opaskirjasen kuva, sillä järjestelmässä on heti moottoein sammuttamisen jälkeen jonkin verran ylipainetta ja neste kuumaa => vahinkojen mahdollisuus

Vaan liekö tuo nyt suinkaan ainut auto jossa olisi säiliöiden ja sitä myöten myös nesteiden kanssa joskus sekoiltu. Onpahan tuota tullut vastaan mm. asuntoautojakin, joissa on raitinvesisäiliöön nakattu dieselit sisään kun sitä oikeaa polttoainekorkkia ei ole ollut just siinä heti tumpelolle hollilla

eikö irakson olis syytä mennä sellaiseen paikkaan jossa löydetään korkkiin merkitty säiliö ja osataan myös mitata nesteen pakkas-kestävyys

Tossa mun ekassa viestissä lukeekin että tarkoitus oli tarkastaa jäähdytinnesteen pakkaskestävyys.

Se tilanne vaan oli niin uskomaton kun paisuntasäiliön korkista näkyy puhdasta öljyä että oli pakko heittää kysymys tänne. Jossain mielen sopukoissa ajattelin että näissä ranskan ihmeissä käytetään jäähdyttimissäkin jotain spesiaali litkuja

Tsekkasin sitten manuaalista varmistukseksi sen säiliön sijainnin (näkeehän sen korkistakin) ja siinä vaiheessa olin huuli pyöreenä.

Kävin Treen Hervannassa France moteurissa ja siellä todettiinkin että "joo kyllä tää öljyy on"... Se miten se sinne on päätynyt on täysi mysteeri.
Koneessa kuitenkin hyvät muljut joten kansipahvin palamiseen en usko.

On tää jännä...

Oiskoos joku valopää sekottanut säiliöt ja lisänny ööliä?

Näin siinä on tainnut käydä.

Sitä mä ihmettelen että miten tuo on noin pelannut?
Lämmöt pysyy kuosissa jne...

Ehkä kannattaa myös tarkistaa myös mitä sitten löytyy hyde-jousituksen ja ohjaustehostimen öljysäiliöstä (alkujaan pitäisi olla oranssia Total Fluide LDS)?
(tosin jos se hydrauliöljy on oikealla tasolla, ei sitä juuri kuuluisi nähdä edes ala-asennossa, paineet täysin päästetttynä ja ala-asento, niin pitäisi olla noin pohjaritilän tasolla)

Tuo oli muuten aika hyvä kommentti.
Pakko se oli samantein käydä katsomassa.
Laskin auton ala-asentoon tähystin reijästä.
Ei sieltä mitään oikein näkynyt. Tehokkaalla flikkarilla kun peilasi
säiliön kylkeä niin näkee oranssin(?) nesteen aivan siinä ritilän pohjan alla.

Voiko tuota tehostimen nestettä lisätä tarpeen mukaan vai onko hyvä vaihtaa nesteet kerralla?

Kyllä sitä voi lisätäkin, mutta tuo lienee oikea taso, auto ala-asentoon ja pinta jää ritilän alle. (ennen Facelift mallia oli vaihtovälikin annettu, 200 tkm eli ei vaihdosta ainakaan haittaa ole, paitsi vaiva ja hinta) Motonettikin myy https://www.motonet.fi/fi/tuote/605948/ ... jestelmiin

Jos poistaa paineet, joko Lex.ialla tai ruuveista, nousee pinta hieman, mutta siellä suht alhaalla pitäisi olla kuitenkin, matalempien hahlojen välissä. Liikaa ei kannata täyttää eikä yläasennossa, pönttö voi haljeta alaslaskettaessa, en tosin tiedä ketään kenellä olisi haljennut...

Tuolla on kuva tasosta: viewtopic.php?f=9&t=21628&start=12 (mutta siinä hahlojen välissä kun ohjeen mukaan paineet on myös poistettu)

Purkissa on ylivuotoletku (valokuvassa pieni letkunpätkä purkin yläkulmassa, syylaripurkin letkumutkan sisällä), jota kautta se pahin paine pääsee purkautumaan jotta säiliö pysyy ehjänä

Naapuri foorumilla on aiheesta juttua pari sivua otsakkeella "Töppäsinkö pahasti" kertoo nimimerkki, itsekin nesteitä sekoitellut. Auto on kyllä pelannut pari vuotta tapahtuman jälkeen siltä osin ihan normaalisti, koska sain heti virheen huomattuani paisuntasäiliön tyhjäksi ja vain vähäinen määrä hydrauliöljyä pääsi kiertoon. Koko järjestelmän huuhtelu voisi olla paikallaan.

ei tarvii mitään huhteluja. pelaa täysin moitteetta koko kulkimen iän . vaihtaa sitten jos haluu ,kun jakopäähommien aikana vaihtaa vesipumppua ,

Näyttäisi toimivan. Ainakin tähän päivään asti.
Katsoin tuolla mittarilla niin näyttää pakkasenkesto -35 astetta.
Eli ei kovin paha sekään. Letku joka siinä mittarissa on kiinni niin siellä näkyi selvästi
punaisia "helmiä" litkun seassa. Vuotoja ei ole jotenka ainoa vaihtoehto on että sinne on joku arjen sankari öljyä kaatanut

Ostin tässä nyt tarvittavat nesteet. Puhdistusaineen, glykolin sekä akkuvettä.
Huuhtelen tuon itse jahka kerkiän. Onko kyseisen operaation tehneillä mitään
käytännön vinkkejä hommaan? Ilmata vissiin pitänee?
Alavesiletku irti ja sieltä siis vanhat litkut mäkeen...

Öljy-vesiseosta kun vatkataan niin saadaan sitä majoneesimaista emulsiota jota huohottimista talvella löytyy. Yrittäisin kyllä saada öljyn pois, mutta siihen tarvitaan jotain johon öljy kunnolla sekoittuu. Jäähdytyskierron puhdistusaineet varmaan toimii tässä, useinhan siellä on ollut vesi ja öljy sekaisin ja paikat pitää siivota.
Jos pakkaskesto mitataan öljyisestä liemestä jäähdytysnesteen ominaispainomittauksella, mitataan jotain ihan muuta kuin halutaan...

riippuu öljyn määrästä

En ole ihan varma mitä letkunpätkää tarkoitat, mutta en ole purkin liitoksissa kertovassa kuvassa nähnyt kuin paluuletkujen ja syöttöletkujen kohtia, mutta toisaalta kuvissa säiliö onkin leikattuna.

Toinen mikä ihmetyttää on se että säiliö pitäisi ohjeiden mukaan paineistaa LDS-vaihdon yhteydessä 0,5 bar paineeseen että pumppu alkaa imeä (virallisesti kai vaihtokorkin avulla), miten se onnistuisi jos olisi ylivuotoletku? Paluuletkujen kauttakin ehkä hitaasti pääsisi öljyä väärään suuntaan.

Jäähdytysnesteiden vaihdossa taitaa olla yleensä käytössä korotus tötterö (tee-se-itse versiona katkaistu limsapullo, jonka joutuu viritellen riivistämään oaisuntasäiliöön), joka pidetään täynnä kun ilmausruuvit käydään läpi ja vielä lämpimäksikäytön ajankin. Osa on hankalampia ilmata, osa ilmaantuu puoli itsestään, ei mitään kokemusta tuosta koneesta, olikos nuo kaiki ilmausruuvit rellaisia venttiilinhaun näköisiä korkkeja, vai onko erilaisiakin joukossa. Niiden korkkien kanssa on syytä olla myös varovainen ettei kiristä liikaa ja hattu katkea. (ihan jossain muussa koneessa oli esimerkiksi kolme ilmauspaikkaa, syylari, termostaattikotelo ja toinen lämppärinkennon letku)

Tuolla kai virallinen ohje ilmauksineen ja lämpimäksi käyttösykleineen, mutta kun on yleisohje kaikille C5;lle, niin ei kerro montako ja missä tuossa koneessa on ilmausruuvit s.89 http://service.citroen.com/dtt/CDP/donn ... 2_2002.pdf

(Siellä dokkarissa on muuten niitä hydraulipuntun liitoksiakin kuvattu sivulla 202)

Jos ja kun näköjään paisuntasäiliöön on lisätty öljyä pakkasneste-vesiseoksen sijaan, ei tartte yhtään hötkyillä. Öljy nimittäin kelluu vedessä ja pysyy siellä säiliössä - siellähän ei ole läpivirtausta, kuten monissa 70-luvun automalleissa.

Majoneesi syntyy moottorin kuumuudessa, öljypumppu ja kampiakseli sekottaa veden, jäähdytinnesteen ja öljyn, sekä; kansipahvista vuotavan pakokaasun yhteen. Tuo vispautunut valkoinen kuolema on siis moottorivian - kansipahvin palamisen oire, majoneesi on huohotustilassa, ei jäähdyttimessä, eikä nyt ole paniikkiin syytä.

Irrottaisin säiliön letkun ja valuttaisin säiliön tyhjäksi. Tarkastaisin letkun sisällön, onko sielläkin öljyä. Jos on, laittaisin letkun takaisin kiinni säiliöön ja lisäisin varovasti käyttövalmiiksi laimennettua jäähdytysnestettä. Öljyn pitäisi nousta pinnalle hetken kuluttua. Kun kelluvan öljyn on saanut pois, säiliön voi halutessaan irrottaa ja pestä öljyä liuottavalla aineella ja huuhdella kuumalla vedellä.

Sattui nimittäin niin, että yhdessä autossani moottoriöljyä oli tullut viallisesta moottorista vesitilaan, muttei öljy ollut vispautunut, vaan kertyi komeaksi parin sentin kerrokseksi paisuntasäiliöön. Tein edellä kuvatun tyhjennys- ja pesutyön ja ajelin ihan simona ilman minkäänlaisia jälkiseuraamuksia.

Nyt kyllä tuli Sitruunasepältä passelia ajatusta.
Otin äsken pihamaalla ruiskun jossa pitkä letku päässä nestettä paisuntasäiliöstä
ja öljyä todella onkin vain 3-4 mm kerros. Sen alla sitten nestettä.

Taidan kokeilla ensialkuun tuota konstia. Nesteet menee vaihtoon siltikin.
Onpahan sitten jämpti.

Jo on jaksettu jauhaa pastaa tyhjästä.

Pastaa tyhjästä? Minä kun luulin että tätä kanavaa hyödyntäen juuri asiasta tietämättömät voi asioista kokeneemmilta kysäistä.
Tässä ketjussa miltei jokainen kommentti ollut varteenotettavia ajatuksia herättävä ja olen niistä kiitollinen.
Jos joku jaksaa jauhaa niin olen pahoillani jos se sun päiväsi on pilannut.

Ja jatketaan jauhamista...
Jos sitä öljyä olikin vain hieman jäähdytinnesteen joukossa, niin pinnalle se tosiaan nousee, mutta valitettavasti usein syy on muu kuin täyttöaukkojen sekoittaminen: kannentiiviste vuotaa öljyjä jäähdytyksen joukkoon, mutta silloin se öljy on usein kai likaista mustaa mönjää? (Ja ainakin Dieseleissä (HDI) on ollut vikaa myös öljynsuodattimen jalassa olevassa öljy-vesi-lämmönvaihtimessa, mutta bensakoneisissa ei liene tuollaista)

Sehän selviää kokeilemmalla, aluksi ei kannata ehkä edes täysin tyhjentää koko järjestelmää ja huuhdella, voisi riittää vain säiliön tyhjennys / siitä pinnalta imeminen+paperiin tms imeyttäminen. Sitten vaan ajoa ja tarkkailee tuleeko lisää.

Ja taas opin jotain uutta, kiitos

Kyllä bensakoneidenkin, ainakin EW10/12 öljynsuodattimen jalassa vesi kiertää. Mutta on rakenteeltaan erilainen ja ei näissä kyllä ole ongelmiakaan kuulunut. Mutta eipä se DW moottorissakaan kovin yleinen ongelma ole.