Moi!
Käytetyn DS / ID auton osto-oppaassa "the Essential Buyer´s Guide 66-75" sivulla 30 törmäsin toteamukseen, että D-mallin ohjauspyörän asento ("rest position" - lepoasento..?) on kun puola osoittaa kello seitsemään. Onko tämä faktaa? Itse en ole aiemmin edes ajatellut koko asiaa, olen aina luullut, että puolan suoraan ajo asento on suoraan alaspäin. Vai onko "rest position" muuta kuin suoraan ajo asento?
Maahantuojan teknisissä ohjeissa korjaamoille, joita minulla on monisteina, sanotaan että puola on säädettävä osoittamaan alaspäin suoraan ajo asenossa. Sitten taas toisaalta, kun katselee esimerkiksi kuvia D-mallin käyttäjän ohjekirjoista (conduite et entretien) ohjauspyörän puola näyttäisi osoittavan usein (aina?) tuonne kello seitsemän suuntaan.
Mikä on totuus tässä asiassa? Jos ohjauspyörän puola todella osoittaa suoraan ajo asennossa kello seitsemään, niin mikä on tämän historia tai hyöty. Onko kenelläkään kylmää faktaa tästä ja mikä tuo puolan asento aivan tarkasti (asteina tms.) on?

Kaikkea sitä ihmetteleekin.

Moi
Kyllähän se perinteisesti yksipuolaisissa rateissa on kello 7:n säädetty. Ranskalaista mukavuuden tavoittelua kun vasen käsi lepää oven kyynärnojalla niin on luontevaa pitää puolasta kiinni;-)
Muistelen että jossain BX:n koeajoraportissa aikoinaan "paheksuttiin" ratin laittamista suoraan
M

Jostain luin sellaisenkin perustelun, että onnettomuustilanteessa ratti myötää siten että kuljettaja painuu auton keskelle päin.

Samaa käytäntöä rättäreissä ja varsin pienessä ohjaamossa se onkin todella mukavuustekijä, koska ei ole edes sitä kyynärtukea ovissa Saa nimittäin vasemman käden lepäämään jalan päälle, kun kääntää ratin tuohon seiskaan. Jotkut hurjat ikkuna-auki huruttelijat kääntävät jopa kahdeksaan-yhdeksään ja pitävät täten luuta ulkona. 8-9 taas ärsyttää omaa silmää, kun seiskaan on vuosien saatossa jo ehdollistunut

Joo ja GS-kulkimissa klo seitsemässä myös.
Mutta entäs nyt, jos kaveri onkin "saarella", se meneekin näin.

No, sielläpä onkin oikea käsi joka nojaa kuskinoven käsinojaan, huonosti toimisi jos rattia ei olisi myös käännetty "vääränkätiseksi"...

D-mallin ohjausakselilla on myös urallinen kiekko, johon rulla nojaa ohjauksen ollessa suorassa. Lievää keskitystä saadaan sillä aikaan, ja jos se ei ole kohdallaan niin sitten se keskitys tapahtuukin ihan muualla kuin renkaiden ollessa keskiasennossa. Olikos vielä niin ettei sitä kiekkoa edes saa irti ohjausakselista, vai väärinkö muistan..?

^ Onpi irtonainen osa ja säädettävissä.

Se kiekko on siellä ihan siksi kun ohjausgeometria ei oikeastaan kerro kuljettajalle koska pyörät on suorassa. Eli on keinotekoinen "keskikohta". Hauska värkki kun sen saa säätää haluamakseen. Miten monessa autossa on samanlainen?

Tehtaan korjaamokäsikirja 50-luvulta sanoo ohjauspyörän puolasta: "... the arm being at 30 degrees below the horizontal, left side." . Eikös se tarkoita lähinnä kello kahdeksaa?

Siihen taitaa olla oikein erikoistyökalu, jolla ratin kulma pannaan oikeisiin asteisiin.