Ovatko ennen/jälkeen katalysaattoria olevat lambda-anturit 1.4 tu3jp4 moottorissa identtiset johtoa lukuunottamatta? Vai ovatko ne jotenkin erilaiset? Bosch myy yleismallin lambdaa siten, että sen saisi asentaa molempiin reikiin, muut tarvikeosia myyvät rajoittavat että vain taaemmaksi.
Voinko kuitenkin käyttää tuollaisia originaaleja käytettyjä antureita molemmissa reijissä, jos vaan vaihdan pidemmän johdon siihen taaempaan ja sovellan liittimen siihen etummaisesta? Vai onko näissä oikeasti jotain eroa?

Katalysaattorista irtosi kennoa pala ja takimmainen anturi on kuin vasaralla lyöty nyt, joten jotain pitäisi keksiä sen tilalle ainakin uutta kattia asentaessa .

Joissain on ihan sama anturi molemmin puolin, tarvikeantureista kai kokemus on opettanut että ne ei ole ihan spekseissä eikä toimi niin hyvin etteikö sytyttäisi joko heti tai pian vikavaloja. 2. anturilla ei tehdä muuta kuin omavalvontaa, eli toimiiko lambdasäätö ja onko katti kunnossa, eli ei osallistu säätöön, vain antaa vikailmoituksen/koodin jos tarpeen.

Vaikka motonet: "OBD-liittimelliset autot useammalla Lambdalla: älä käytä yleismalleja katalysaattorin etupuolella! "

Mistä automallista/vm on tarkemmin kyse?

OBD-auton 2001--> ollessa kyseessä ykkkösanturiksi pitää laittaa se oikea. Peugeot/ Citroën on käyttänyt kuluttajien onneksi perinteistä zirkonium-anturia varsin pitkään ja erot niiden kesken kohdistuvat lähinnä anturin lämmitystapaan. Jos jatkuvalla lämmityksellä olevaan järjestelmään laitetaan pulssiohjatuksi tarkoitettu anturi tai päinvastoin, ongelmia tulee varmasti. Kakkosanturin tehtävä on vain kytätä katin toimintaa, eikä vaikuta käyntiin millään tavoin.
Oma lukunsa ovat muut anturityypit: 5V (ooppeli) ja laajakaista-anturi. Laajakaista-anturin mittaus on perin mielenkiintoinen projekti, mutta normaalin 0-1v zirkoniumin heleppoa.

Auto on siis tuollainen 2005 mallin C3 1.4, jossa moottori on peräisin 2007 vuoden 206 pösöstä ja lambda-anturit on nyt siten, että eka lambda on pösöstä ja toiseksi lambdaksi laitan sitikan entisen ekan lambdan tuon originaalin littaantuneen tilalle .

Näemmä Jotkut nettikaupat tarjoaa eri antureita ennen ja jälkeen, en tiedä mikä ero on.

Mikä katalysaattorin hajotti, oliko kolhu vai seokset - mutta ilmeisesti eka anturi tulee kuitenkin toisesta mallista, se on se tärkeämpi. Toinen voisi ehkä olla vaikka se littaantunutkin, jos sen verran toimii ettei vikavalo syty, se ei vaikuta mihinkään muuhun.

Ns ready-fit eli liittimelliset lamdat on eri numeroilla, jos liitin tai johdon pituus on eri, vaikka itse anturi olisi sähköisesti sama.

Paikalleen nostaessa tökkäsin sen pinnapulttia vasten niin, että vaan rusahdus kuului kennosta.. Katsastuksesta se meni läpi, mutta noin 1000km päästä katista alkoi kuulua vahva räminä sisältä.