Osaisiko joku sanoa tuon suuttimen ja jakotukin välisen tiivisteen koon?
Kyseessä siis EW10J4 '02-mallin C5:ssä.

Autossa on koko omistusaikani ollut omituinen kylmäkäyntivika; ulkolämpötilasta riippumatta kylmä moottori alkaa käymään kolmella 1-2 minuutin kuluttua käynnistyksestä jos pysyy tyhjäkäynnillä. Joskus etenkin kylmällä sammuu, mutta jos ei heti sammu niin yleensä pysyy vaivoin käynnissä.

Ei ala käymään kaikilla ennen kuin sammuttaa ja silloin käy taas nätisti. Antureita, puolakansia ja tulppia on vaihdeltu huru mykket ja konetta huuhdeltu. Suutinten en ole koskaan nähnyt vuotaneen itsekseen, mutta eilen tuli kokeiltua vähän käännellä suuttimia koneen käydessä ja kaksi falskasi tuosta yläpäästä ihan kunnolla. Josko siinä olisi vika...

Nostajien jumittelua on moni epäillyt, mutta miksi sitten aluksi käy nätisti sen pari minuuttia? Siihen mennessä öljyjenkin luulisi jo notkistuneen ja lämmettyään ei koskaan oikuttele. Ainut vikakoodi on "multiple/random misfire" eikä Lexiakaan muuta tiedä. Suuttimiakin olen kokeillut irrotella koneen pötpöttäessä muta selkeää syyllistä ei ole löytynyt. Suutinten käämin vastukset ovat samaa luokkaa keskenään.

Ei voi vaikuttaa käyntiin vaikka vuotaisi reilumminkin. 3 bar suutinpaine pysyy isommallakin vuodolla kun bensapumpun tuotto on kohtuullisen suuri paineessakin, näissäkin varmaan pari litraa minuutissa.

Mutta, oletko tuota bensanpainetta tarkkaillut käyntihäiriötilanteessa?

Kun tämä ew10:n käyntihäiriö on kohtuullisen yleinen ja uudelleen käynnistys auttaa niin mun epäilykset menee jo softavian piikkiin... Onko tässä viimeidin softaversio?

Kiitos tiedosta. Tosiaan mitään vuotoa ei ole koskaan näkynyt muuten kuin nyt, kun suuttimia kääntelin.

Ei ole bensanpainetta tullut mittailtua. Toi on tosiaan aika säännönmukaista, tapahtuu oikeastaan aina. Eihän se kesällä niinkään vaivaa, mutta talvella mielellään käyttäisi tyhjäkäynnillä...

Tota softavikaa olen itsekin jo tovin epäillyt ja liikkeeseenkin soitellut moottorin ja automaattilaatikon ECUjen päivityksestä. Sieltä tuli vähän sekavaa tietoa ja uudestaan en vielä ole yhteyttä saanut, mutta tarkoitus olisi päivityksessä käyttää.

Jotain tuon suuntaiseen viittaavaa päivitystä on jossain vaiheessa ainakin Lexian mukaan tullut saataville.

Täälä kans sama vika/ ominaisuus kuin teuskin autossa. C5 -03 vaijeri kaasulla. Sen 2-3 min. Aivan normaalisti ja sitten aloittaa tyhjäkäynnin tiputtamisen. Huomasin että säätää sytytyksen todella myöhäiselle tossa kohtaa. Yrittääkö se lämmittää katalysaattoria? Vika valoja meillä ei tule, ja pysyy käynnissä jos ei kaasuttele.

"hienoa" että jollain muullakin on sama ongelma.

Pitäis olla lambda lämmin kunhan sen lämmitys toimii. Seoksen säätö on tuossa vaiheessa ollut closed loopissa jo hyvän aikaa joten kyllä sen pitäisi olla lämmin ja antaa oikeaa signaalia. Kolmas lambda mulla jo kiinni... Pitäis vielä mittaamalla varmistaa se lämmitys...

Toimiiko sulla uudelleenkäynnistyksen jälkeen ok mutta muuten ei palaudu?

Femma menee maanantaina softan päivitykseen jos päivitettävää on. Yritän ehtiä katsomaan lexialla vielä versiot ennen päivitystä jotta voi verrata.

Jos antaa vaan käydä niin, käynti tasaantuu kyllä itsestään. En ole huomannu että sammuttamisella saisi mitään etua, starttaa jotekin nihkeemmin sammuttamisen jälkeen.Ajamaan jos lähtee heti niin ei mitään ihmeitä tapahdu. Kulutus on pyörinyt 9-10 litran välillä tossa nurkka ajossa keskinopeus n.40km/h. Joulun pintaan heitetyllä 600km lenkillä 7,3 litraa keskinopeus n.80km/h, ei kovin huonosti automaatilta. Kerro teuski miten kävi päivityksen jälkeen.

Hei! Täällä EW10 2,0 koneella myös samanlaisia oireita.
Kylmänä käynnistäessä käy ok, muutama minuutti alkaa käymään kolmella. (usein antipollution ilmoitus)
Uudelleen käynnistämisen jälkeen käy ok. Lämpimänä tyhjäkäyntikin ok.
- Kesällä tätä ei yleensä esiinny. Tulpat vaihdettu hiljattain. Puolakansi uusittu aiemmin.
Viimekesänä yhdessä ruiskusuuttimessa oli ongelmaa, ilmeni nykimisenä täydessä vauhdissa. Korjaantui vaihtamalla & vikakoodin lukija osasi tuosta herjata.

Voisikohan liittyä tuohon lambda-anturin toimintaan ? Toki venttiilinostimetkin epäilylistalla...Ensiapuna öljynvaihto väli pidetty kohtuullisena.
Hyviä vika ehdotuksia otetaan kiitollisena vastaan.

C5:ssa pitäisi olla ilmapumppu, joka työntää ilmaa pakoputkeen kylmäkäynnistyksessä. Toimii minuutin pari. Voisiko sillä olla yhteyttä käyntivaivaan.

Ilmeisesti C8:ssa tuota lisäilma puhallinta ei ole. (tai sitten ei ole ollut koko aikana toiminnassa /enkä ole osannut paikallistaa ko. laitetta.) Edellisestä Picassosta tuo kyllä löytyi. Pitää vielä öljynvaihtojen yhteydessä tutkailla huolellisemmin.