Joutunen lähiaikoina vaihtamaan (vaihdattamaan) kytkinlevyn .Onko kokemuksia? huonoja tai hyviä.
Joskus vanhoina "hyvinä" aikoina takavetosiin tuli vaihdeltua itelle ja kavereille,mutta nämä uudemmat autot (vm95)
on enemmä tai vähemmän arvoitus. pitäskö nostaa kone ylös vai loota alas?
Kantapään kautta oppiminen ei ole useinkaan iokotie onneen.Tieto ei olisi haitallista.

Terve

Loota alas, sieltä osat uusiksi
Laita myös asetelma ja laakeri ovat kuitenkin kuluneet

Kiittosta paljon .Onko jotain mitä ei pitäs missään tapauksessa tehdä?

On.Luulla sitä helpoksi

Öö, mitäs vaikeata tuossa sitten on?
Ihan normi homma mitä muissakin etuvetoisissa.

Vähän joutuu roplaamaan hydeputkien kanssa ja kannattaa muistaa että kytkin on vetävä eli se vipu pitää purkaa pois että saa lootan vedettyä pois paikastaan.

Joo,pitää varmaan käydä alla vähän kattelemassa!
Kai se on lopun enteitä, kun ottaa aivan ylhäällä,ei kyllä vielä luista.

"Kai se on lopun enteitä, kun ottaa aivan ylhäällä,ei kyllä vielä luista."

Noin minäkin ajattelin runsas vuosi ja 45000km sitten. Lienee ominaisuus tuossa kytimessä

säätämällä saanee ottamaan alempaa ilmeisesti?
Miten xantian kytkin poikkeaa rakenteeltaan bx.n kytkimestä?
Bekseissä muistaakseni tosi yleinen juttu on se että painelaakeri rupeaa rallattamaan ja syö pikkuhiljaa itsensä läpi paineasetelmasta (kokemusta,yksi kytkinvikainen pihalla)

Xantian vaijerin säätö vaikuttaa ainoastaan polkimen korkeuteen. Säädät sen polkimen alas tai ylös niin se ei vaikuta toimintaan, kytkin reagoi heti kun poljinta vähääkään painaa.

Kytkinpoljinta ei kannata säätää kovin alas. Voi olla, että kytkin ei irrotakaan kunnolla, alkaa kuulua rusahtelua vaihdekepin käytön yhteydessä. Taitaa kytkimen rakenne olla sama, kuin BX:ssä, ainakin -99 asti. Kaikki saman kokoisia ja paineasetelman jouset samanvahvuisia. Xantiassa voi olla paineasetelman kehällä olevat pitkittäiset lehtijouset ovat varmennetut terästapeilla

Koska kyseessä on 2.0 16v niin niissä on kai kaikissa vetävä asetelma, tai ainakin meidän edellisessä -95 mallisessa 136 heppaisessa oli ja on myös parissa muussakin ollut mitä olen kurkkinut. Ja bx:ssä ei tainnut olla missään vetävää? Eli siinä ainakin ero.

Ja mikäli tuo kytkin irrottaa hyvin pienellä liikkeellä ylhäältä niin silloin se on kunnossa, mikäli se alkaisi nostettaessa pikkuhiljaa viemään eutoa eteenpäin niin sitten se olisi loppu. Tuo parilitrasen kytkin on tukevampi kuin pikkukoneiden eli pitäisi kestää reilusti enemmän kilometrejä. Tarvittaessa sinne voi aika huoletta laittaa pelkän levynkin koska tuo vetävä laakeri ja asetelma harvemmin voi kuluttaa itseään mistään läpi.

Jos siis poljin on kovin korkealla niin säädä vaijerista sitä vähän alaspäin.

Kiitosta paljon mielipiteistä!Tuo Kimin ja Jankoksen viestin jälkeen taidan yrittää ajella vielä sen 45000.

Ole hyvä vaan. Itse ostin omani runsas vuosi sitten ja olin takuuvarma, että kytkinremppa on hyvinkin lähellä. Kilometrejä tosiaan tullut tuo runsaat 45000 (autossa yhteensä n. 295000) ja hyvin pelittää.

Jossakin vaiheessa alkoi kytin "naksua" ja se tuntui polkimessa, Crc tai vastaava monitoimiöljy "vivun" sisäänmenoreiästä kun kytkinpoljin on viritetty tai painettu pohjaan, "vivun" alapuolella on reikä jonne samaa tavaraa ja naksuminen loppuu. Viestiarkistossa asiasta keskusteluja ja paljon asiaa aiheesta löytyy ruotsalaiselta Citoenakuten sivustolta.

Itsellä kytkin taitaa mennä vaihtoon viimeistään ensi kesänä, vaikuttaa siltä, että stefa olisi alkanut vuotamaan koneen ja laatikon välissä ja ainainen pieni lätäkkö moottoriöljyä auton alla ei ole hauska asia.

Tuota naksumista on minunkin Xantian kytkimestä kuulunut jo pitemmän aikaa(2,0 16v -97 break).Miten siihen tuota Crs:tä voi sumutella,kun se vipu jää ainakin yläpuolelta sellaisen mustan muovilevyn alle? Eli sekö irti?Hiljaisilla kierroksilla lähdettäessä on myös pientä jäkällystä, että lopun enteitäkö?

Heips

Kysymys tuoreehkolta sitroenistilta....mitä järkeä tuossa xantian kytkinpolkimen säädössä on jos sillä ei ole vaikutusta kytkimen toimintaan?

Hämmentävää,,, eka kertaa kun kuulen joku yrittää yhdistää järjen käytön ja patongilla ajamisen toisiinsa. Tunteellahan näiden kanssa pelataan
Ja mitä tulee tuohon pedaalin korkeuteen, en ole koskaan tullut ajatelleeksi miksi vaan säätänyt sen kiltisti Haynesin kertomaan arvoon "clutch pedal travel 150 mm ± 5 mm"
ja ollut tyytyväinen

Millä v....tun tunteella kyllä ne pelaa kun pitää kondiksessa ei tarvii tunnetta vähän tiatoo ja taitoo.

^ Sullahan on tunteet pinnassa

Poljin nousee kytkimen kuluessa pikkuhiljaa ylemmäs ja ylemmäs.

Jossain vaiheessa se on jo niin paljon jarrupolkimen yläpuolella, että jalan siirtäminen sille vaatii koko jalan siirtämistä. Tähän tosin tottuu, eikä sitä huomakaan, miten hankalaa se lopulta on. Ranskalainen pienijalkainen mademoiselle joutuisi nostamaan siron korkokenkänsä koronkin lattiasta saadakseen päkiän polkimelle.

Eli vastaus numero yksi= käyttömukavuus

Toinen ajatus on, että voiko poljin nousta lopulta niin ylös, että poljin ei enää painettaessa osukaan lattiaan ennenkuin vivuston liikevarat loppuvat? Silloin saattaisi jotain hajota, kun suomalainen raavas mies runttaa polkimen alas voimalla sillä kokoa 46 olevalla nokialaisellaan.


PS. Ranskan hallitus on helmikuussa 2012 kieltänyt sanan "mademoiselle" käytön virallisissa lomakkeissa ja asiakirjoissa, joten käyttäkäämme jatkossa sanaa "Madame"