Hei,
Täytyy ensin vähän selittää tuota oma nimimerkkiäni. Sairastuin Citroen- tautiin 80-luvun puolivälissä BX:n tulessa markkinoille. Sitä seurasivat BX Break, CX familiale (käytetty 7 heng.) C 3, C3 ja C 5 2,2 HDi. Osa noista oli perheen kakkosautona työsuhdeautojen ollessa muita merkkejä. Kaikkissa autoissa oli luvattoman paljon pikkuongelmia, mutta kun tartunnan on saanut ei järkikään enää toimi. Nykyisen autoni C 5 HDi hankin vuoden 2011 alussa uskoen valmistajan vakuutuksiin kattavasta laadunparannusohjelmasta. Auto on aivan upea ajaa. Mutta alkuun näytti siltä, että peruutustutkan anturien vaihdot vievät pari tuhatta euroa vuodessa. Osa korjauksista meni takuuseen ja osa ruinauksen jälkeen maahantuojan piikkiin. Kolme tunnistinta vaihdettiin ja nyt ovat toimineet pari vuotta ongelmitta.

Varsinainen aiheeni koskee jäähdytinjärjestelmän metalliputkien kestävyyttä. Helmikuun alussa vein autoni katsastukseen, jonka pakokaasukokeissa putki alkoi vuotaa. Auto ei ole vielä 5 vuottakaan ja metalliputket ruostuvat puhki!!?? Korjaamo tilasi sitten väärän osan (toimitusaika viikko ???). Nyt sitten odotellaan taas viikko lisää uutta osaa. Katsotaan korjauksen jälkeen miltä vanha osa näyttää.

Jokohan Citroen- tartunta olisi ohi ennen seuraavan auton ostoa?

Onhan noita. Samaan kategoriaan kuulunee webaston alaputki, konepellin tuulihaka ja ikkunannostimen vaijerit. Eikö opita vai eikö haluta tehdä parempaa?

Kannattaa korjata letkulla niin ovat tehneet paska auto.

joopa joo . useimmat ongelmistasi ovat hieman sitä sun tätä , mutta tuo putkiongelma E>I ole ruostumisongelma , vaan syy on totaalisessa alimitoituksessa . HELPOIN ja halvin konsti on porata 1 mm:n = yhden millin reikä painekorkkiin , jolloin KAIKKI jäähdytysrjestelmään liittyvät ongelmat poistuvat , eikä ole mitään ongelmia jäähdytyksen kanssa. paine on tärkeä VAIN korkealla ajellessa , ei mitään virkaa tällä korkeudella .

Kokemjne:n ohje toimii vanhemmissa, mutta ei enään näissä uusissa, koska flektit käynnistyy vasta reilusti yli 100 asteen lämmössä, ja termostaattikin aukeaa monessa melko kovassa lämmössä niin, ei näihin uudempiin voi porailla paineenpoistoreikää .

50/50 vesi/pakkasnesteseoksen kiehumispiste on noin 104-105 astetta, mutta monessa PSA-autossakin on flektien käynnistyminen yli tuon lämpötilan, jotenka paineettomaksi ei systeemiä voi muuttaa vain poraamalla reikä korkkiin. Pitäisi muuttaa termostaattiakin, ja flektien ohjausta, joka ei olekaan ihan niin helppoa...

Ja kun paineinen järjestelmä nostaa kiehumapistettä lisää. Vrt: Sturm:n, rynnäkkötykin termarin avautumislämpötila oli 130 astetta. Siksikin, että ei olisi muuten lämmöt riittävästi haihtuneet, Afrikassa. Näitä samoja masiinoita oli sitten täälläkin. Eikä täällä ei ollut liikalämmön hukkaamisongelmia.

juuri jouduin vaihtamaan termarin tuohon omaani C5 2.0 olikohan se kone RHF termari on täysin auki 89 asteisena ja flekti käynnistyy noin 95 asteisena . ja mulla on reikä korkissa ja toimii hyvin.

Juu, siinä tapauksessa reikä korkissa on hyvä jos kansipahvi vuotaa ja lämmitäjän kenno tihkuu.

ja ennemmin tai myöhemmin 1.4 kpn paineella joku alkaa taatusti fuskata . vesipumpun akseli + lämppärin kennon tiivisteet + syylärin päädyt jne jne . siksi paineet pois . sitä painetta ei tarvita näillä korkeuksilla . asialla ei ole mitään tekemistä kansipahvin kanssa. pelkästään suojataan tarpeettomilta riskeiltä ja ylimääräiseltä työltä .

Taidampa jättää sen korkin kokonaan pois

Ja ko. putken ruostumiseen ei paine mitenkään vaikuta. Tai saattaahan se kestää muutaman viikon pidempään jos jäähdytinjärjestelmässä on pienempi paine, mutta kun putki ruostuu ulkoapäin puhki niin eipä sekään paljon lämmitä.

Miksi ette laita tilalle letkun ketkua joku muu jo laittoi ei kele ruastu.

Toiselle foorumille jo kirjoitinkin, mutta itse vaihdoin metalliputken letkuun, kun ruostuneesta putkesta meni vahingossa poranterä läpi kiinnittäessäni pohjamuovin kiinnikkeitä(itsetehtyjä). Auton lämpiäminen nousi aivan uusiin sfääreihin! Jopa webaston saattoi jättää pois toiminnasta.