Aloitan tämän kertomalla oireet ja mitä tehty:
1. Alkuperäinen tilanne:
- tyhjäkäynnillä huono öljynpaine (tekohengitystä annettiin tekemällä virtaavampi suodatin, jolla paine saatiin kylmänä, mutta kuumalla koneella paine laski)
- suodatinkotelon kansi oikeassa asennossa (sanon tämän jo nyt, ettei kenenkään tarvi viisastella)
2. Mitä koneelle on tehty:
- alakerta koneistettu ylikokoon ja laakeroitu
- venttiilikoneistosta vaihdettu imupuolen koko koneisto (akseli oli mallia "itse tehty" ja kukkopojat porattu ylikokoon)
- öljypumppu vaihdettu (vanhassa nähtävissä kulumaa naarmujen muodossa, uusi huomattavasti parempi, mutta käytetty)

Nyt on uusi suodatin (purflux), uudet öljyt (40W-50) ja yhä edelleen 15 km:n moottoritieajon jälkeen koneen kunnolla lämmettyä tyhjäkäynnille laskettaessa öljynpaineen merkivalo syttyy. Mikä prkl?! Ei tällä Vantaalle paraatiin lähdetä jos ei viikon mittaan vikaa löydy.

Seuraavaksi ajattelin ottaa venttiilikopan pois ja auton lämmettyä sekä kattoa ruutaako jostakin koneistolta öljyä. Onko muita ehdotuksia? Vaihdoin imupuolen koneiston irroittamatta pukkeja. Kävi mielessä, josko pukkien alla olevat O-renkaat olis menny sököksi tms. Mutta en oikein usko, että niin pienellä paineella (0,25bar) öljy puskis ulos kannen ja pukkien välistä. Liitos on kuitenkin kaksi tasaista pintaa vastakkain (joskin toinen alumiinia ja toinen rautaa).

Epätoivoisin terveisin
Korkeaa verenpainetta poteva Pekka ja matalasta öljynpaineesta kärsivä ID 20 D-super

Mitä teitte sille suodattimelle? Onhan se öljyn suodatin härpäke varmaan oikein koottu? Että on o-renkaat oikeissa paikoissa?
https://www.youtube.com/watch?v=B4d4Bvwv2-M
Ja öljyksi kokeile classic öljyä joka on 20W40.

Kellä muulla hyviä ideoita?

Tere Pekka! Oletko mitannut öljynpaineen mittarilla, ettei vaan öljynpaineanturi olisi resu ja reagoisi jo pieneenkin paineeseen sytyttämällä merkkivalon? Eikai nekään ole ikuisia? PR

kaikki on kyllä koottu oikein. ID ollut perheessä 80-luvun puolivälistä saakka eli opit on pitkät ja ohje katsottu monesti ja monesta paikkaa.

Ennen öljypumpun vaihtoa vaihdoin uudet öljyt (10w-30) ja poistin suodattimesta suodatuskangasta, jotta sain öljynpaineen. Tämä siksi , että auto toimi hää-autonamme. Tällaisena autolla ajettiin kaikkiaan 250km. Tänä aikana öljynpainevalo syttyi kerran koneen lämmettyä riittävästi. Hääkeikan jälkeen otin koneen pois, vaihdoin öljypumpun, vaihdoin öljykellon ja uuden suodattimen sekä öljyt (ja paljon muuta osaa joka ei liity öljynpaineeseen). Auto vaikutti toimivan hyvin ja öljynpaine pysyy, kunnes ajoin motaria riittävän pitkään jolloin tyhjäkäynnillä öljynpaine näköjään taas katoaa.

Pekka

En ole mittarilla vielä mitannut, vaihdoin vain uuden anturin eikä tilanne muuttunut. Mittari ja sovite löytyy kyllä hyllystä, mutta anturin paikka on niin pirullinen ainakin yläpuolelta työskennellessä, että ensiyrittämällä en saanut sitä kopeloitua paikoilleen. Yritin nimittäin silloin kun vaihdoin anturin.
Tässä varmaan pitää alkaa kohta hieromaan kauppoja siitä koneesta siellä Kemissä ellet kerkiä myydä sitä sitä ennen. ;D

Pekka

Vika alkoi löytymään kun otin venttiilikopan pois ja käynnistin auton. Öljyä virtasi kunnolla ohi sieltä täältä, joten purin venttiilikoneiston pois ja haivaitsin vian, joka oli jäänyt "omaa tyhmyyttäni" huomaamatta aiemmin.
Kuten ylempänä mainitsin, on keinuvipuakseli ollut itse tehty ja kukkopojat ylikokoon koneistettuja... Siinäpä se... Kun vaihdoin venttiilikoneiston, vaihdoin enempää ajattelematta vain keinuvipuakselin ventiileineen, sekä akselin yläpuoliset "rikat". Keinuvipuakselin pukithan oli tietty myös koneistettu ylikokoon, kuten kuvasta näkyy! Kuvassa ylempi on paikallaan ollut koneistettu pukki, kun taas alla on jemmasta kaivettu koneistamaton yksilö. Onneksi löytyi kokonainen venttiilikoneisto varalta!
No nyt öljynpainevalo sammuu jo pelkällä startilla konetta pyöritettäessä.