Kuulostaisi hyvältä jos selviäisi sulakkeen tai releen vaihdolla
Millaisella vikakoodin lukijalla noita vikoja voisi itse lähteä etsimään ?
Minulla on vanha lukija tyyppiä obd 2
Kytkentäpaikka lienee sulakekotelossa ?
Mikä sulake/rele sijaitsee moottoritilassa ?

Kompuran kytkeytymisen huomaa kyllä myös kierrosten notkahduksesta.

Emännän vanhassa focuksessa hapettunut flektin liitin sai käynnin aaltoilemaan kun kompura prätkytti päälle ja pois.

Eli flektin toiminta kannattaa varmistaa, muuten ei ilmastointi toimi.

Vaihdoin etuvastuksen ja muun huollon ohella kun oli apparin puolen sisälokasuoja irti, löytyi näkymä kompuran hihnapyörään, kokeilin pyörittää sisäosaa ja pyörii kitkatta. Voisiko tästä johtopäätellä että kompura ei ole leikannut kiinni? Järjestelmä on edelleen tyhjä aineista, mutta kokeilin nopsasti AC napista että naksahtaako kompura ja eihän se naksahda. Voisiko tästä päätellä että magneettiventtiili jumiutunut? Ja minkähän näköinen osa on kyseessä ja se lienee jossain kompuran kyljessä kiinni? Onko se tuo AC-painekytkin motonetin listalla? 49eur

edit: okei haulla löysin jonkun threadin jossa mainittiin että painekytkin ei aktivoidu jos järjestelmä on riittävän vajaa. Eli ehkä täyttöön ja kokeilemaan?

Nyt kun ehdin jo optimistisena täyttämään järjestelmän kylmäaineella, niin kysymys kuuluu saako magneettiventtiilin vaihdettua kompuraa irroittamatta ja jopa apulaitehihnaa irroittamatta?

Mistähän voisi johtua että kompuralle tuleva virta on yhtäkkiä 7.9 volttia, riippumatta onko AC päällä vai ei?

Virta ei varmasti ole voltteja. Kuten ei esimerkiksi matkakaan voi olla litroja. Jännitettä varmaankin olet mitannut? Ja varmaankin mitattaessa magneettikytkin on ollut kuormana? Eihän ole huurteenpoisto kytkettynä päälle? Se yleensä käskyttää myös kompuran käyntiin. Jos noin, niin enää tarvitaan huono liitos tai johdotus matkalle ja sitten voidaankin saada tuota luokkaa oleva mittaustulos. Koulussa opittuja sähkötekniikan perusasioita kannattaa muistella, esim. jännitteenjakokytkentä.

Annoin tänään 12V suoraan kompuralle, ja heti naksahti magneettikytkin päälle, ja aika pian sen jälkeen käry nousi kompurasta joten liekö auton oma tekoäly hillinnyt sähkönsyöttöä sinne ihan tarkoituksella Olkoon tämä case nyt sitten loppuunkäsitelty tältä erää.

Cautionary Notes:
– If exposed to reversed polarity, the diode will usually fail “closed”, meaning that the clutch will not engage and the coil assembly must be replaced"

Ainakin Sandeneissa on yleensä käämissä integroitu "häiriöpiikinpoistodiodi", eli normaalisti jännitteet syötettäessä se on estosuunnassa.

Eiköhän se ole häiriönpoiston sijaan ihan vaan purkudiodi?

Ehkä, mutta se ei lisää ainakaan yhtään ymmärrettävyyttä, koska vaikuttaa googlen perusteella olevan erittäin harvoin käytetty nimitys.

...
Mulla on se vahingossa ostettu C5 2006. Iskin kiinni OBD-lukijan, joku iCar, PSA-autoile. Se antoi ilmastoinnin viaksi "Pressure too low, 1,52 bar". Elikertoisiko vikakoodien lukija, mikä Picasson vaiva on? Tossa olisi iltalukemista. Sen mukaan kylmästöinnin paine on 2,5-3 bar matalalla puolella.

https://www.slideshare.net/ancaff/autom ... l-46999386

Miten valitsit jännitteen napaisuuden, jos syöttää väärinpäin, sieltä hajoaa diodi, usein se kai menee hajotessaan oikosulkuun.

Pari lisäjippoa, mitä en tästä säikeestä ihan piakisesti silmäilemällä huomannut. Ilmastoinnin täyttöventiili on samanlainen, kuin autonrenkaan venttiili. Jos pyörität korkin auki, sisällä törröttää varsinaisen venttiilin tappi. Tapista voi painaa lyhyesti ja suhauksen "vihaisuudesta" tai sen suhauksen kokonaan puuttuessa voi saada tiedon kylmäaineen paineen riittävyydestä. Auton renkaan paine on luokkaa 2,5 bar, minkä saundin voi kokeilla ensin renkaasta, että pääsee edes vähän kartalle, millainen pitäisi vähintään olla kylmästöinnin suhaus.